Эти МиГ-3 достались гитлеровцам прямо в заводских ящиках
Поврежденный СБ-2М-103
8-й авиакорпус генерала Рихтгофена буквально свирепствовал в воздухе. Немцы беспрестанно бомбили Гродно. В первый день войны ни один город не подвергался столь сильным ударам авиации. Германские летчики бомбили и прилегающие к городу районы. К 13 часам на Немане остался только один неповрежденный мост. Многочисленные узлы связи оказались разрушенными настолько сильно, что восстанавливать управление войсками пришлось через делегатов связи.
Немецкое командование было удовлетворено действиями своей авиации. Начальник генерального штаба сухопутных войск генерал Гальдер в этот день записал в своем дневнике: "13.30, из оперативного отдела доложили:
а. Командование ВВС сообщило, что люфтваффе уничтожили 800 самолетов противника (в том числе 2-й воздушный флот - 300 самолетов)... Немецкие потери до сих пор составили 10 самолетов...".
К вечеру в дневнике появилась запись: "Командование ВВС сообщило, что за сегодняшний день уничтожено 850 самолетов противника, в том числе целые эскадрильи бомбардировщиков, которые, поднявшись в воздух без прикрытия, были атакованы нашими истребителями и сбиты".[25]
Анализ обстановки был дан в донесении командования 9-й армии штабу группы армий "Центр", представленном 22 июня в 20 ч 30 мин.
"Обстановка в воздухе.
Сильных налетов не было. Наша авиация во всех отношениях превосходит русскую. Оперативная и тактическая воздушная разведка нигде не встречала существенных препятствий (из предыдущего донесения 4-й армии следовало, что она потеряла всего один самолет- разведчик).
Пока еще нельзя с уверенностью сказать, будут ли русские до конца сражаться вблизи границы или же отойдут, чтобы принять бой на тыловых позициях. В любом случае ясно, что в тактическом отношении они застигнуты врасплох. Против факта готовящегося планомерного отхода говорит содержание многочисленных перехваченных радиограмм, показания пленных, неуверенные действия авиации и то, что пока все мосты попали в наши руки невредимыми...". [26]
1. ЦАМО, ф.553, оп.5908, д.1, лл.1-10
2. ЦАМО, ф.208, оп.268301, д.1, лл.3-5
3. Г.А.Пшеняник. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г. М., 1961
4. ЦГАНХ, ф.8044, оп.1, Д.652, л.99
5. ЦАМО, ф.35, оп.107559, д.5, лл.116-233
6. Г.К.Жуков. Воспоминания и размышления. Т.1. М., 1988
7. Groehler О. Geschishte des Luftkriegs. Berlin, 1981
8. Carell P. Hitler’s War on Russia. London, 1971, vol.1
9. Мировая война 1939-1945 гг. Сборник статей. Пер. с немецкого. М., 1957
10. ЦАМО, ф.208, оп.2683, д.47, л.44
11. Авиация и космонавтика СССР. М., 1968
12. Г.Н.Захаров. Я-истребитель. М., 1985
13. ЦАМО, ф.290, оп.3284, д.1, лл.1-7
14. Н.С.Скрипко. По целям ближним и дальним. М., 1981
15. А.В.Федоров. Авиация в битве под Москвой. М., 1975
16. Nowarra H.J. Luftwaffen Einsats "Barbarossa" 1941. Podzum, 1989
17. ЦАМО, ф.35, оп.11285, д.233, лл.1-16
18. ЦАМО, ф.35, оп.225930, д.8, л.1
19. ЦАМО, ф.229, оп.3814, д.35
20. ЦАМО, ф.35, оп.3802, д.19, л.70
21. ЦАМО, ф.35, оп.3802, д.15, л.80
22. ЦАМО, ф.318, оп.4631, д.6, лл.28-29
23. ЦАМО, ф.35, оп.11282, д.26 лл.170-195
24. U.Balke Der Luftkrieg in Europa Bd 1, Koblenz, 1989
25. Гальдер Ф. Военный дневник. Пер. с немецкого. М., 1971
26. ЦАМО, ф.35, оп.12462, д.547, л.15
Пикирующий бомбардировщик Ар-2
И-153. Прибалтика, июнь 1941 г.
МиГ-3 из 9-й СМАД. Белоруссия, июнь 1941 г.
И-16 тип 27. Украина, июнь 1941 г.
И-16 тип 24 комэска 67-го ИАП к-на П.П.Савенко
СБ-2М-100. Прибалтика, июнь 1941 г.
Художник Г.Г.Козаченко
Продолжение следует
Вячеслав М.Заярин/ "АиВ"
"Восьмерка". Первый "летающий кит" Антонова
Фото из архива автора
Окончание. Начало в "АиВ", №3*96.
Внедряемый в серийное производство на Ташкентском авиазаводе транспортный самолет Ан-8 по конструкции принципиально отличался от выпускавшегося там ранее Ил-14. В ходе запуска "восьмерки" пришлось осваивать новые техпроцессы: штамповки и ковки крупногабаритных деталей, прессования длинномерных профилей, химфрезерования обшивок, изготовления рельсов и кареток закрылков, сварного каркаса фонаря кабины пилотов и др. В мае 1957 г. создали специальный цех для изготовления крупногабаритных и длинномерных деталей. Расширили и производственные помещения сборочных цехов на территории "Б"[* Бывший ремонтный завод ГВФ на Комендантском аэродроме. На этой территории сейчас размещается ТАПО им. В.П. Чкалова. Авиапроизводство в Ташкенте было развернуто после эвакуации туда из г.Химки (Московская обл.) в октябре-ноябре 1941 г. завода Ns 84 ГВФ. Эвакуированное предприятие : было размещено на 4-х площадках: в помещениях полиграфкомбината, на территории деревообрабатывающего завода Чирчикстроя, на складах текстильного комбината, в зданиях и ангарах ремзавода ГВФ.].