Самолеты с моторами М-34ФРН готовы к вылету на поиски экипажа С. Леваневского
Один из "лимузинов", доставлявших группу Папанина, во время экспедиции к Северному полюсу. Остров Рудольфа, 18 апреля 1937 г.
Еще несколько "лимузинов" сделали с моторами М-34ФРНВ. Внешне они отличались формой мотогондол и большими коками на ступицах винтов. В октябре 1037 г. четыре самолета участвовали в поисках ДБ-А С А Леваневского, пропавшего при попытке перелететь в США через Северный полюс. В начале 1938 г. три машины эвакуировали людей со Вмерзшего о лед каравана судов в море Лаптовых. В марте-мае 1941 г. экипаж И. И. Черевичного на Н-169 доставил научную экспедицию в район Полюса относительной недоступности.
Зимой 1939-40 гг. по крайней море один АНТ-6А получил бомбовое вооруженно и использовался в войне с Финляндией как ночной бомбардировщик В октябре 1941 г. все "лимузины" вооружила по полному стандарту ТБ-3 с М-34РН и даже добавили бортовые пулеметы в окнах кабины. Эти самолеты воевали на севере во 2-й отдельной авиагруппе И. П. Мазурука и на Балтике под Ленинградом в авиации Балтфлота. Н-169 погиб осенью 1941 г., а три ого собрата дожили до 1944 г.
Г-2 тоже нередко привлекались к обеспечению боевых операций. Это имело место на Халхин-Голе и во время войны с Финляндией. Четырехмоторные "грузовики" перебрасывали боеприпасы, продовольствие, медикаменты, вывозили раненых.
В мае 1941 г. в гражданской авиации числилось о общей сложности 35 Г-2. С началом боевых действий большинство их направили о отдельные отряды и группы ГВФ. приданные фронтам и флотам. Например, Московская группа особого назначения получила 11 Г-2 и Г-1 (аналогичная переделка ТБ-1). На многих самолетах опять смонтировали вооружение и периодически применяли их кок ночные бомбардировщики (о частности, в 5-w отдельном транспортном полку в Карелии о ноябрю 1942 г. ). Г-2 задействовались при срочной переброске частей 5-го воздушно-десантного корпуса под Орел и Мценск в октябре 1941 г., при этом машины перегружали почти вдвое против нормы. самолеты садились на площадки поблизости от переднего края, нередко под артиллерийским огнем. В апреле 1942 г. десять авиагрупп ГВФ на фронте располагали 22 Г-1 и Г-2. Поскольку имелись потери, а пополнения не было, их количество постепенно уменьшалось, но некоторые машины сохранились в транспортных полках до конца войны.
Работали Г-2 и в тылу. Например, вывозили золото из района Магадана. Они интенсивно эксплуатировались в Сродней Азии, Сибири, на Дальнем Востоке. Один только летчик В. Т. Булгин за три года войны перевез на своем самолете 700 т грузов и более 700 пассажиров. В гражданской авиации Г-2 работали до 1946-47 гг., пока не были окончательно заменены Ли-2 и С-47. высвободившимися в ходе сокращения вооруженных сил.
Использованы фотографии из фондов РГАКФД, Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского, а также частных архивов В. Вахламова, О. Лейко, С. Попсуовича, М. Сауко и А. Юргенсона. Автор и редакция благодарят за оказанную помощь.
Многие Г-2, эксплуатировавшиеся на севере СССР, получили закрытые кабины пилотов. Представленная машина работала в Нарьян-Маре в предвоенные годы
ТБ-3 с двигателями М-17 из 325-го АП ДД. Самолет принимал участие в боях под Москвой и Сталинградом, а в конце 1942 г. был передан в Челябинское училище штурманов АДД. Схему окраски восстановил директор Музея воздушного транспорта при КМУГА В. П. Власов – в те годы курсант училища
ТБ-3 с двигателями АМ-34РН на котором 15. 06. 1936 г. в Прагу прибыла советская военная делегация во главе с Я. Алкснисом. Экипаж самолета: А. Юмашев • командир, Э. Шахт – 2-й пилот, С. Данилин • штурман, Л. Жевердинский и М. Опекунов – борттехники
Краткое техническое описание тяжелого бомбардировщика ТБ-3 с моторами М-17ТБ-З являлся цельнометаллическим свободнонесущим четырехмоторным монопланом с неубирающимся шасси.
Экипаж ТБ-З первоначально состоял из 12 человек командира самолета (он же штурман), бомбардира, двух пилотов, радиста, заднего летнаба, двух техников и четырех стрелков. Впоследствии перешли к более рациональному составу командиром стал первый пилот. функции штурмана и бомбардира совместили, заднего летнаба сочли вообще не нужным К 1934 г. установился состав из 8 человек: два пилота. штурман-бомбардир. два стрелка, старший техник и два младших техника (они же – стрелки выдвижных башен). На Дальнем востоке во многих бригадах летали экипажи из 8 человек, включавшие: двух пилотов, двух штурманов (один из них являлся еще и передним стрелком), механика, радиста и двух стрелков
Фюзеляж переменного сечения В передней части прямоугольный, в по мере удаления к хвосту переходил а треугольный, заканчиваясь вертикальным ребром. Каркас фюзеляжа состоял из четырех лонжеронов, 19 шпангоутов, усиленных трубчатыми раскосами. дополнительны ми профилями и стрингерами Обшивка – гофрированная дюралевая 4 кольчуг алюминиевая I Фюзеляж делился на три части: Ф-1 • передняя, до первого лонжерона крыла; Ф-2 – центроплан с бомбоотсеком и Ф-3 – хвостовая.