С 9 по 22 сентября в Турции прошла 1-я Всемирная авиационная олимпиада. В неофициальном общекомандном зачете сборная команда Украины заняла третье место, уступив спортсменам из Франции и Германии. В таких видах, как авиамоделизм и сверхлегкие летательные аппараты (СЛА), наши спортсмены добились первых мест, а по ракетомоделизму, дельтапланеризму и самолетному спорту (в мужском и женском зачетах) - третьих командных мест. Примечательно, что спортивная авиатехника украинского производства завоевывает все большее признание в мире. Так, на дельтапланах киевской фирмы «Аэрос» летала не только сборная нашей страны, но и США, а также большинство спортсменов из России, а в классе СЛА участвовало 5 самолетов А-20 производства еще одной киевской фирмы «Аэропракт», которые пилотировали спортсмены Украины, Польши и Венгрии. К сожалению, в ходе олимпиады произошла трагедия - погиб член нашей сборной по парапланеризму Владимир Курышев. До этого, отлетав 4 дня, команда парапланеристов шла очень хорошо, находясь на 5 месте из 26. После его гибели наши спортсмены день не летали и из-за пропуска ряда зачетных упражнений, несмотря на все усилия, заняли лишь 23 место. Также невысокие результаты показали наши воздухоплаватели (в личном зачете лучший украинский экипаж занял 32 место из 59, а командный зачет не проводился), что объясняется тем, что данный вид спорта в Украине находится в фазе становления, аппараты новой конструкции очень дороги, а опыт соперников огромен. Успехи сборной были бы невозможны без государственной поддержки - 1 млн. 380 тысяч USD выделило правительство Украины на закупку самолетов Су-29 и Су-31, подготовку команды и ее участие в олимпиаде. Кроме того, значительную помощь в доставке спортсменов и снаряжения в Турцию и обратно оказали ВВС Украины и авиакомпания «Ветеран». Q
По количеству тяжелых летных происшествий прошедший сентябрь стал весьма "урожайным". 1 сентября при возвращении на аэродром Килп-Явр под Мурманском потерпел катастрофу Су-27УБ ПВО России. Оба летчика погибли. 3 сентября в пномпеньском аэропорту во время тропического ливня потерпел катастрофу Ту-134 авиакомпании Vietnam Airlines. Погибли 64 человека. 6 сентября возле г. Рэйзин-виль (штат Мичиган, США) разбился находившийся в частном владении истребитель Р-51 Mustang. Пилот и пассажир погибли. 7 сентября в Малайзии разбился пассажирский Dornier 228, 10 человек погибли. 13 сентября у берегов Намибии столкнулись в воздухе самолет наблюдения Ту-154М ВВС ФРГ, оборудованный в рамках программы Open Skies, и транспортный С-141В Starlifter ВВС США. Находившиеся на борту германского (25 чел.) и американского (9 чел.) самолетов экипажи и пассажиры погибли. 14 сентября во время тренировочного полета разбился близ г. Райсут (Оман) истребитель ВМФ США F/A-18 Hornet с авианосца «Джон Ф.Кеннеди». Пилот погиб. В тот же день во время воздушного шоу в пригороде Балтимора (штат Мериленд) разбился ударный самолет «стеле» F-117A Nighthawk из 7-й АЭ 49-го авиакрыла ВВС США. Летчик катапультировался на высоте 150 м. В то же воскресенье в районе турецкого городка Гевас зацепился за провода и разбился вертолет производства Sikorsky. Погибли девять турецких военнослужащих. 15 сентября на востоке Исландии в неблагоприятных погодных условиях разбился американский военный вертолет фирмы Bell, пилот погиб. Ночью во время учебного бомбометания на полигоне близ г. Кейп-Хаттерле (штат Сев. Каролина) упал F/A-18D корпуса морской пехоты США. Оба пилота погибли. 16 сентября два самолета F-16 Fighting Falcon национальной гвардии США столкнулись в воздухе над Атлантическим океаном в 100 км от г. Атлантик-сити (штат
Нью-Джерси). Один из них дотянул до аэропорта, а другой упал в океан, летчики катапультировались. 17 сентября украинский Ми-8 из состава миротворческих сил ООН в бывшей Югославии попал в туман и столкнулся с горой в районе г. Бугойно (Босния). Экипаж в составе 4 человек остался в живых, а 12 пассажиров погибли. 18 сентября в Южной Корее во время тренировочного полета разбился F-16 ВВС страны. Пилот катапультировался. В тот же день упал в озеро Сингур в Свердловской области Ми-8 внутренних войск РФ. Десять человек погибли и 4 ранены. 19 сентября в штате Монтана разбился стратегический бомбардировщик В-1В Lancer ВВС США. Все 4 члена экипажа погибли. Под Барнаулом разбился Ми-8 Новосибирской таможни. Из экипажа двое погибли, третий в тяжелом состоянии доставлен в больницу. В тот же день истребитель ВВС Индии разбился в районе Кутч (штат Гуджарат). Пилоту удалось катапультироваться. 24 сентября в Ростове-на-Дону во время показательного полета потерпел катастрофу Як-52 местного аэроклуба. Оба пилота погибли. 26 сентября на севере индонезийского острова Суматра при подлете к городу Медан в условиях плохой видимости из-за дыма от лесных пожаров врезался в скалу авиалайнер А-300 местной авиакомпании. Все находившиеся на борту 234 человека погибли. В тот же день в Читинской области потерпел катастрофу Ми-8 Забайкальского погранокруга. Погибли пять человек. Недалеко от аэродрома Хатилово (Тверская обл.) при выполнении учебно-тренировочного полета разбился МиГ-31 ПВО России. Оба летчика катапультировались.
В общей сложности сентябрьские авиакатастрофы унесли жизни 396 чел. (с учетом 2 спортсменов, погибших на Авиационной олимпиаде в Турции). Мировой парк летательных аппаратов уменьшился на 22 единицы.Q
Будет ли разгадана тайна самолета Н-209?
12 августа 1937 г. в 18 часов 15 минут четырехмоторный гигант ДБ-А (URSS Н-209) после взлета со Щелковского аэродрома под Москвой взял курс на север. Экипаж машины: командир С.А.Леваневский, второй пилот Н.Г.Кастанаев, штурман В.И.Левченко, бортмеханики Г.Т.Побежимов и Н.Н.Годовиков, бортрадист Н.Я.Галковский. Начался третий в том году советский перелет через Северный полюс в Америку.
Знаменитый полярный летчик Герой Советского Союза Си-гизмунд Леваневский был одним из инициаторов трансполярных полетов. Весной 1935 г. Леваневский передал заместителю председателя СНК В.Н.Куйбышеву письмо с обоснованием такого перелета. Инициатива была поддержана, вышло соответствующее постановление СТО и образован комитет по дальнему перелету во главе с Орджоникидзе и Туполевым. 3 августа 1935 г. Леваневский, Байдуков и Левченко на самолете АНТ-25 вылетели по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Франциско. Однако, достигнув Баренцева моря, они были вынуждены перелет прервать из-за неисправностей в работе силовой установки. После этого Леваневский заявил на Политбюро, что одномоторная машина не подходит для такой задачи.
Полет через Северный полюс стал для Леваневского смыслом жизни, и вторую попытку он решает осуществить на новейшем четырехмоторном бомбардировщике ДБ-А. Первый экземпляр этого самолета, получивший регистрационный номер Н-209, к концу 1936 г. завершил летные испытания. Тем не менее, машина не была окончательно доведена. Однако после того, как в июне и июле 1937 г. были осуществлены два успешных трансполярных перелета на самолетах АНТ-25, Леваневский решает не откладывать далее свой полет. В конце июля он на специально подготовленном Н-209 совершил беспосадочный контрольный перелет по маршруту Москва-Мелитополь-Москва и 12 августа направил эту машину к полюсу.
Вначале полет Н-209 протекал нормально. 13 августа в 13.40 самолет пролетел Северный полюс на высоте 6000 м. Но уже в 14.30 была принята тревожная радиограмма о выходе из строя крайнего правого двигателя и о снижении до 4600 м в условиях сплошной облачности. В 15.58 поступило сообщение: «Все в порядке. Слышимость Р-1» (т.е. плохая), в 17.53 - «Как вы меня слышите? РЛ (позывной Н-209). Ждите…» 14 августа в 14.44 по Гринвичу радиостанция Анкориджа приняла последнее сообщение: «Не имеем ориентировки, …затруднения с радиопередатчиком». 22 августа на волне Н-209 принимали отдельные знаки, после чего рация РЛ умолкла… До ноября велись активные поиски самолета Леваневского в высоких широтах с советской и американской сторон. Каких-либо следов обнаружить не удалось. Спустя год поиски прекратили.