Сегодня около 40 авиакомпаний в СНГ эксплуатируют батареи ВАРТА. Первой в Украине к их опытной эксплуатации приступила фирма "Руслан" - известное во всем мире транспортное подразделение АНТК им. О.К.Антонова. Батареи были установлены на Ан-124, Ан-74 и Ан-28. В ходе интенсивных полетов в различных климатических условиях они заслужили высокую оценку обслуживающего персонала. Е.Сиволап, инженер по системам электроснабжения фирмы "Руслан", особенно отмечает их удобство в эксплуатации: в отличие от.луганских аналогов батарои ВАРТА в течение всего периода применения не требуют замены электролита и промывки банок, количество контрольно-тренировочных циклов гораздо меньше, а технология их проще, время зарядки в полтора раза меньше. М.Мельченко, ведущий конструктор лаборатории испытаний систем электроснабжения, делает акцент на совершенстве зарядных устройств ВАРТА, обеспечивающих все эксплуатационные режимы, в т.ч. и для батарей НКБН. Устройства выполняют необходимые операции в автоматическом режиме и выдают оператору соответствующие сообщения в напечатанном виде. Летные экипажи довольны тем, что новые батареи обеспечивают запуск двигателей и на морозе, и в жару, всегда надежно питают бортовую электросеть, а руководство фирмы подчеркивает их более низкую в сравнении с отечественными образцами цену. И, наконец, главное - за более чем полтора года эксплуатации ни одного случая "теплового разгона"! Хорошо зарекомендовали себя батареи ВАРТА и в авиакомпании "Авиалинии Украины". По свидетельству инженера Бориспольского авиапредприятия А.Лутовинова, их эксплуатационная эффективность еще больше повышается с применением поставляемых фирмой инструмента и оборудования для обслуживания.
Итак, по основательности подхода и качеству предоставляемой продукции можно сделать вывод о том, что рынок авиационной техники в Украине постепенно осваивается фирмами мирового уровня, и это вполне отвечает интересам как авиастроителей, так и авиакомпаний, а в конечном счете всех, кто пользуется авиауслугами. Пожелаем же этой уважаемой фирме суметь сохранить это положение в будущем.
Дмитрий П.Калькой, директор Полтавского музея авиации и космонавтики/ Полтава, Андрей Ю.Совенко/ "АиВ"
Полтавская история. Часть II
Фото из архива Полтавского музея авиации и космонавтики
Продолжение. Начало в "АиВ", № 6’96
"Крепости" 99-й BG под обстрелом на пути в Полтаву. Июнь 1944 г.
Когда в 3.00 утра 2 июня 1944 г. экипажи 15-й ВА собрались на своих итальянских базах, чтобы получить полетные задания, их ждал сюрприз. "В комнате стояла тишина. Ребята с изумлением вглядывались в висевшую на стене карту с изображением маршрута "Фрэнтик I". Командующий армией генерал Эйкер, планировавший лично принять участие в рейде на одной из "Крепостей" 97-й 6G(Bombardmend Group - бомбардировочная группа - авт.), хорошо понимал шок, который испытали его подчиненные. Ведь возвращения их на базы не предусматривалось! Привычного поворота на карте маршрутная линия не делала, а продолжалась все дальше и дальше, пока не заканчивалась в Советском Союзе. Эйкер видел, как смущенные глаза его летчиков снова и снова возвращались к карте". [1] В то ранее утро в безоблачное небо Италии в строгом порядке поднялись бомбардировщики 2-й и 97-й BG из Амендолы (Amendola), 99-й BG из Тортореллы (Tortorella) и 483-й BG из Стерпароне (Sterparone). Прикрытие осуществляли "Мустанги" 325-й FG (Fighter Group -истребительная группа), базировавшейся в Лесине (Lesi-па). В 6.55 утра все 750 самолетов заняли место в общем строю и взяли курс через Адриатическое море на Венгрию. В головном В-17 с надписью на борту "Yankee Doodle II" летел Эйкер.
Целью миссии была бомбардировка ряда объектов на территории противника, в том числе крупного венгерского железнодорожного узла Дебрецен (Debrecen). На него Эйкер повел отдельную группу из 130 "Летающих крепостей" и 70 "Мустангов". Мощному удару 1030-ю пятисотфунтовыми (227-кг) бомбами подверглись вагонные депо, сортировочная станция, вокзал, мастерские,транспортные развязки, обширные участки путей и большое количество подвижного состава. Видимость в районе цели была отличная, вражеских истребителей не наблюдалось, поэтому эффективность налета оказалась высокой. Над целью был потерян всего один В-17, по техническим причинам 6 "Мустангов" возвратились в Италию. [2]