Авиация и время 1998 01

В 1943 г. на ЧФ действовала уже минно-торпедная авиадивизия, которой командовал п-к Н.А.Токарев. В ее составе 5-й ГвМТАП (бывший 2-й) и 36-й МТАП летали на Ил-4. Главной задачей полков был срыв морских перевозок противника. Основным методом - свободная охота одиночных экипажей, пар и групп "низких" и "высотных" торпедоносцев. Уникальный Ил-4 был у командира звена 5-го ГвМТАП А.И.Жесткова. Герой Советского Союза В.И.Минаков в своих мемуарах называет эту машину "счастливой девяткой". За 28 месяцев боевой работы самолет неоднократно повреждался огнем противника, механики сменили на нем 37(!) моторов, ряд узлов и приборов, почти всю обшивку. Одно время на этом Ил-4, по воспоминаниям летчика 5-го ГвМТАП П.И.Листопада, рули высоты имели дюралевую обшивку, а не перкалевую. При боевых повреждениях их не разрывал набегающий поток, и они продолжали эффективно работать. Но однажды близким разрывом снаряда дюралевый лист закрутило так, что он заклинил управление, и пилоту пришлось очень туго. Когда осенью 1944 г. активные военные действия на Черноморском флоте закончились, самолет украшали 20 силуэтов кораблей и 6 звездочек - символов успехов его экипажа на море и в воздухе.

На Балтике в 1-й МТАП ДБ-ЗФ стали поступать, скорее всего, с августа 1941 г. До конца декабря эта часть совершила 1520 боевых вылетов и потеряла 77 самолетов. 18 января 1942 г. полк в числе первых на флоте стал гвардейским. Во время блокады Ленинграда его экипажи действовали в интересах обороны города. Главной задачей в тот период было уничтожение авиации противника на аэродромах Пскова,Сиверской, Красногвардейска, Гатчины.

Подговка к вылету торпедоносца 5-го ГвМТАП. Черноморский флот, 1943 г.

Над волнами Черного моря - Ил-4 из 36-го МТАП

Ил-4 с подвешенной торпедой типа 45-36АВ

Часть сил задействовалась для выполнения бомбовых ударов и минных постановок в районах военно-морских баз Хельсинки, Таллинн, Котка. Боевые вылеты проводились в основном ночью, а днем - только в сложных метеоусловиях. Со второй половины 1942 г. полк, действуя на ДБ-3 и ДБ-ЗФ, совершил 82 самолето-вылета на торпедометание. В атаках принял участие 41 экипаж, было потоплено 9 транспортов и 8 различных кораблей. После прорыва блокады Ленинграда полк перенацелился на решение задач только на море. Основным способом действий торпедоносцев являлись крейсерские полеты (свободная охота). Торпеды сбрасывались с высоты 25 м на дистанции 600-800 м от цели. Всего за 1943 г. экипажи 1-го ГвМТАП произвели 229 крейсерских полетов, 93 из которых завершились атаками. Было потоплено 46 транспортов. К концу года экипажи В.А.Балебина, Ю.Э.Бунимовича, Г.Д.Васильева имели на своем счету по 3 и более потопленных судна. К тому времени полк уже полностью сменил ДБ-3 на Ил-4. 1-й ГвМТАП стал самым именитым авиаполком. 33 его авиатора получили звание Героя Советского Союза - рекордный показатель для всей советской авиации. Еще 10 летчиков были удостоены этого звания после перевода в другие части. На протяжении 30 лет во главе авиации ВМФ неизменно находились ветераны 1-го ГвМТАП.

На Северном флоте ДБ-ЗФ впервые появились в сентябре 1941 г. Это было переведенное с Балтики звено ст. л-та И.Я.Гарбуза. Весной 1942 г. с ТОФ на север перелетели еще 6 Ил-4 во главе с к-ном Г.Д.Поповичем. Вместе они составили минно-торпедную эскадрилью 2-го ГвСАП, которым командовал Б.Ф.Сафонов. Боевую деятельность эскадрилья начала с бомбардировочных ударов по аэродромам противника. К концу мая 1942 г. на ее счету уже значилось около 20 уничтоженных и поврежденных самолетов. С мая экипажи приступили к тренировочным торпедометаниям и вскоре стали вылетать на поиск противника. Первый успех пришел 29 июля, когда пара Ил-4 (И.Я.Гарбуз и Б.С.Громов) атаковала в р-не Порсангер-фьер-да конвой в составе 3-х транспортов и 10 кораблей охранения, потопив один транспорт. С того дня боевой счет североморцев стал быстро расти. С начала июля на Северный флот прибыла особая морская авиагруппа (ОМАГ), в составе которой был 35-й БАП на Ил-4. В интересах флота действовала и переброшенная в Заполярье 36-я АД АДД п-ка Дрянина. Основной задачей этих бомбардировщиков было нанесение ударов по вражеским аэродромам. В октябре на СФ был сформирован 24-й МТАП, первым командиром которого стал п/п-к Н.Н.Ведмеденко. В полку на Ил-4 летала 1-я эскадрилья к-на Поповича. В марте 1943 г. аналогичное подразделение появилось и в 118-м МРАП, где Илы выполняли роль дальних разведчиков. В 1944 г. на севере уже действовала минно-торпедная авиадивизия п-ка Н.М.Кидалинского в составе вооруженного Ил-4 и "Бостонами" 9-го ГвМТАП (бывший 24-й), а также переброшенного с Черноморского флота 36-го МТАП Героя Советского Союза А.Я.Ефремова.

Последний раз повоевать Ил-4 пришлось в ходе разгрома Квантунской армии. В состав авиационной группировки вошел 19-й БАК п-ка М.Н.Кали-нушкина, вооруженный Ил-4. Подавляющее большинство экипажей этого корпуса были хорошо подготовлены, но не имели боевого опыта, т.к. во время войны корпус дислоцировался на Дальнем Востоке. 157 торпедоносцев имела авиация ТОФ, из них 26 Ил-4, которые находились на вооружении 4-го МТАП м-ра Н.М.Черняева. Этот полк начал боевые действия одним из первых и в ночь на 9 августа нанес удар по порту Расин. На следующее утро разведка выявила 4 крупных очага пожара и разбитый транспорт. В ту же ночь 76 экипажей 19-го БАК атаковали военные объекты в Чанчуне и Харбине. На этом театре военных действий противник оказывал слабое сопротивление, и Ил-4 успешно действовали днем. Так, 9 августа 41 бомбардировщик в сопровождении истребителей нанес повторный удар по кораблям в порту Расин. Было уничтожено 2 из 6 транспортов. Эффективно действовали и торпедоносцы, которые за короткое время потопили 15 судов общим водоизмещением 78 450 т.

Эпилог

Итак, изложение краткой биографии Ил-4 завершено. Мы, авторы, старались рассказать ее правдиво, без стыдливого умалчивания фактов, которые никак не украшают тогдашнее руководство страны, ВВС и авиапромышленности. Так было. И пусть судьба Ил-4 не покажется кому-то в этом смысле особенной - такой стиль работы в те годы считался нормальным, и его отпечаток несут на себе в разной степени все советские самолеты. На фоне многих из них Ил-4 выделяется даже в лучшую сторону, т.к. его в конце концов довели до необходимого уровня надежности и эффективности боевого применения. В феврале 1943 г. Ильюшин писал: "Для того, чтобы темной ночью улетать в тыл врага на 1500 км, нужно очень сильно верить в надежность мат. части: самолет и мотор". Ил-4 такую веру заслужил. Он стал настоящим самолетом-солдатом и оставался основным советским дальним бомбардировщиком вплоть до появления Ту-4. В минно-торпедной авиации последние машины были сняты с вооружения в 1952 г., уступив место реактивным Ту-14 и Ил-28Т. Как учебные Ил-4 применялись еще дольше. Так, в 1953 г. самолеты этого типа еще летали в училище штурманов морской авиации в Николаеве.

Да, особенных восторгов Ил-4 не заслужил, но долгую память - безусловно.

Жаркое небо Афганистана. часть X Фронтовые бомбардировщики Су-24