09.11. Помогал подвешивать фермы на Ми-8. Су-25 отстрелялся по посту нашей пехоты. Есть убитые и раненые.
16.11. Очень сильный ветер. Не летали. Разбирали с Борей заклинившую пушку. Снаряд выбивали ломом через ствол.
04.12. Наши возили на Ми-8 дрова на пост в зеленку. Замерз как бобик. Зарядка вертолетов. У командира не сошел С-8. Леопольд выпил с арийцами****** и потом выступал на построении.
10.12. Духи пробили из винтовки лонжерон лопасти на Ми-8 (борт №28). Срочно отправляют в плановый ремонт «восьмерку» и «двадцатьчетверку». Купил в контине******* килограмм мандаринов.
11.12. Готовил машины в ремонт. Летчики «восьмерок» жалуются на пристрелку прицелов ПКВ. Вся часть что-то покупает.
* Зам. комэска майор В. И. Чуркин.
** Простейшие обелиски на месте гибели советских воинов.
*** В это время там проходила Лойя-Джерга (большой совет лидеров афганских племен), в связи с чем вертолетную группировку в Кабуле решили усилить нашими звеном Ми-24 и парой Ми-8.
**** На Ми-24В произошел сложный отказ УСПУ.
***** Знал обоих по совместной службе в Германии.
****** Прозвище, которое в нашей эскадрилье закрепилось за группой обслуживания вооружения.
******* Афганская лавка.
Инженерно-технический состав 262-й эскадрильи
Engineering and technical staff of the 262nd air squadron
18.12. Был в карауле. Проверяя посты, посмотрел с вышек на окрестные кишлаки. Боец потерял штык-нож. Купил у начальника склада вооружения за литр спирта.
20.12. После обеда убыл в Кабул на сборы инженеров по вооружению. Летели на Ан-12. Приземлились уже в темноте. Поселились в гостинице.
21.12. С утра и до вечера занятия. Самолетов на Баграм нет. Там духи ракетой сбили Ан-26. Ракета попала в самолет примерно на 1200 м, а экипаж выпрыгнул на 600 м (одевали амуницию). Пока все выбирались, командир держал машину ближе к аэродрому. Сам он прыгал последним и оказался дальше других. По непроверенным данным, отстреливался от бандитов, пока были патроны. Погиб. Остальных спасли вертолеты ПСС.
Рассредоточение вертолетов после обстрела 14 августа 1987 г.
Disposal of helicopters after bombardment on August 14, 1987
Cy-25, потерпевший аварию при посадке. Самолет выбросило с ВПП к стоянке 262-й ОВЭ, где он почти полностью сгорел. Баграм, 27 октября 1988 г.
Cy-25 crushed while landing. The aircraft came out of runway to stand of the 262nd Independent Helicopter Squadron, where it was burnt down almost completely. Bagram, October 27, 1988
23.12. Подъем в 4.00. Загрузились в КаМАЗы. Достался без стекол, печки и ручного тормоза. Остановка в «Теплом стане»*. Пока шла проверка, искал картонку на окно. Колонна тронулась, и грузовик с моими автоматом и сумкой ушел вперед. До Баграма ехал в более теплой машине. На посту забрал свои вещи – и на БТР домой.
26.12. Духи обстреливают Анаву и Руху. Снарядили дежурные вертолеты ПТУРами. Отстрелялись не все хорошо. Ближе к 20 часам сбили афганскую спарку МиГ-21. Экипаж катапультировался. Советника нашли, а про афганского летчика пока ничего не известно.
P. S. Духа нашли. Жив, но повредил ноги.
27.12. Ночка выдалась «веселая». В 24.00 сбили Су-25. Про летчика пока ничего не известно. Духи выпустили по аэродрому несколько PC. Один пробил фанерную стенку караулки, снес солдату ступню и застрял в другой стене. Всю ночь продолжалась суета. Полеты отбили. Работала артиллерия.
29.12. В зеленке упал Ми-8МТ (борт №27). Экипаж жив. Перед обедом собрали команду для поездки к вертолету. Выезд не состоялся.
31.12. После построения – наведение порядка на территории. Предпраздничный инструктаж наряда. После обеда завалился спать. Новогоднего настроения нет. Взялись наряжать елку. Немного выпили. Дождались боя курантов – и спать.
* Район кабульских новостроек, где жили, в основном, советские специалисты и военные советники.
Александр В. Котлобовский, Александр В. Шпигунов/ Киев
Александр В. Котлобовский, Александр В. Шпигунов/ Киев
Gloster Gladiator Mk. II ВВС Финляндии. Март 1942 г.
В первой половине 30-х гг. британская фирма The Gloster Aircraft Co. Ltd создала довольно удачный истребитель Gauntlet. На его базе появился опытный самолет SS.37, поднятый в воздух 12 сентября 1934 г. летчиком-испытателем П. Сэйе-ром. Новая машина, как и предшественник, представляла собой одноместный одностоечный биплан с металлическим каркасом и полотняной обшивкой, неуби-раемым шасси и двигателем воздушного охлаждения. Самолет успешно прошел испытания и был принят на вооружение под названием Gladiator. С 1937 по 1938 гг. было построено 747 таких истребителей (из них 165 на экспорт) в следующих модификациях:
Gladiator Mk. I – оснащался двигателем Bristol Mercury IX мощностью 840 л. с. (за исключением 37 машин для ВВС Швеции, получивших обозначение J-8 и оборудованных моторами Nohab Mercury VI S2) и двухлопастными деревянными винтами постоянного шага. Всего построено 378 экз., в том числе 147 на экспорт;
Gladiator Mk. II – вариант с двигателем Bristol Mercury VIII мощностью 830 л. с. и трехлопастным металлическим винтом постоянного шага, а также с усовершенствованным приборным оборудованием. 18 самолетов с моторами Nohab Mercury VII S3 под обозначением J-8A были построены для ВВС Швеции. Всего выпущено 270 машин;
Sea Gladiator Interim – палубные истребители для Королевских ВМС. Получены путем переоборудования 38 «Гладиаторов» Mk. II. Они имели усиленную хвостовую часть, посадочный гак, новую радиостанцию и указатели скорости с градуировкой в узлах;
Sea Gladiator Mk. II – вновь построенные самолеты для Королевских ВМС. От предыдущего варианта отличались приспособлением для катапультного старта. Выпущено 60 машин.
Вооружение всех вариантов включало четыре 7,7-мм пулемета (два синхронных и два крыльевых) с общим боезапасом 2000 патронов. Машины первых партий оснащались пулеметами «Льюис» либо «Виккерс», а более поздних – «Браунинг».
Поступление «Глостеров» в строевые части Королевских ВВС (RAF) началось в феврале 1937 г., а ВМС – в декабре 1938 г. Они состояли на вооружении 40 сухопутных (из них 11 заморских) и 5 флотских эскадрилий. Служба истребителей в боевом составе завершилась в 1941 г.: у моряков – в мае, в RAF – в августе. Однако во вспомогательных подразделениях ВВС самолеты продолжали эксплуатироваться до начала 1945 г. Экспортирование «Гладиаторов» велось вплоть до 1943 г. В итоге британцы поставили их в Австралию, Бельгию, Грецию, Египет, Ирак, Ирландию, Китай, Латвию, Литву, Норвегию, Португалию, Финляндию, Швецию и Южную Африку. Дольше всех, до 1952 г., «Гладиаторы» служили в ВВС Португалии.
Боевое крещение истребители прошли в Китае в 1938-39 гг., где на них го-миньдановские пилоты сбили около 10 японских самолетов. Летчики RAF воевали на «Гладиаторах» в Норвегии, Франции, Греции, Северной Африке, Итальянской Восточной Африке, Ираке, Иране и Адене. Морские истребители использовались во время обороны Норвегии, в ходе прикрытия сил флота на Северном и Средиземном морях, а также над Мальтой. Южноафриканские и австралийские «Гладиаторы» применялись в боях над Африканским континентом. Наиболее результативными асами союзников на «Гладиаторах» стали англичане скуадрон-ли-деры И. Мейсон и Т. Пэттл, одержавшие по 14 побед.
Финны на истребителях этого типа в ходе зимней войны 1940 г. сбили 30 советских самолетов при потере 12 своих. Наибольших успехов добились сержант О. Туомине и л-т П. Берг (6,5 и 5 побед соответственно). На стороне Финляндии воевали также «Гладиаторы» Швеции, пилоты которых уничтожили в воздухе и на земле до 12 машин ВВС РККА. В 1941-45 гг. финны использовали «Гладиаторы», в основном, как разведчики, а в нейтральной Швеции их применяли для перехвата самолетов-нарушителей.