Оснорвная опора шасси
Main landing gear
Война в стране винограда
Михаил А. Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой области
Автор выражает искреннюю признательность за предоставленные материалы и оказанную помощь А. Котло-бовскому и Д. Шевчуку.
В начале 1992 г. на территории Молдовы между правительственными силами и формированиями самопровозглашенной Приднестровской республики разгорелся вооруженный конфликт. Важными факторами, влиявшими на ход событий, стало присутствие в регионе частей 14-й армии ВС СНГ, поддержка молдавских властей румынским правительством, участие в боевых действиях на стороне приднестровцев казачьего корпуса и большого количества наемников из многих уголков бывшего Советского Союза.
Заметный след в этом конфликте оставило применение молдавскими вооруженными силами авиации. Основу ВВС Молдовы составляли МиГ-29 из 86-го истребительного полка Черноморского флота СССР (аэродром Маркулешти), которые после провозглашения независимости перешли под юрисдикцию молодого государства. Так как все 48 летчиков и большая часть технического состава покинули часть и уехали в различные страны СНГ, министерство обороны Молдовы начало кампанию по вербовке пилотов молдавской национальности, ранее служивших в Советской Армии. Уже весной 1992 г. глава этого ведомства заявил, что ВВС располагают четырнадцатью подготовленными летчиками. При этом отметим, что только четверо из них имели опыт полетов на МиГ-29: бывшие офицеры 624-го ИАП м-р Виталий Руссу, к-н Александр Даранутся, ст. л-ты Святослав Небурак и Александр Попович. При зачислении на службу в молдавские ВВС все они получили звание на ступень выше, чем имели ранее.
При очередном всплеске конфликта летом 1992 г. молдавская сторона решила пустить в дело свои боевые самолеты. Авиаторам поставили задачу разрушить стратегически важный мост через Днестр, связывавший Приднестровье с окруженными Бендерами. Для нанесения удара задействовались два МиГ-29, под которые подвесили по шесть ОФАБ-250. Вероятно, для контроля за результатами налета в операции принял участие один МиГ-29УБ. 23 июня в 19.15 Руссу и Небурак произвели бомбометание, причем очень неточно: мост остался неповрежденным, а все бомбы упали на близлежащее село Парканы. Как часто бывает в таких случаях, не обошлось без жертв среди гражданского населения. Прямым попаданием был уничтожен дом, в котором погибла вся семья. Молдавские официальные лица поначалу настойчиво отрицали причастность своих ВВС к налету, однако позднее министр обороны признал факт разрушения дома, но начисто отверг заявления СМИ о гибели людей.
После этого инцидента были приведены в полную боевую готовность средства ПВО 14-й армии. И когда через несколько дней молдавские МиГи попытались атаковать нефтяной терминал около н. п. Ближний Хутор, их ждал неприятный сюрприз. Находившийся на КП ПВО армии п-к Добрянский получил доклад одного из командиров батарей ЗРК об обнаружении на удалении 30 км приближавшейся скоростей цели и отдал приказ уничтожить ее. Через несколько минут с батареи доложили: «Взрыв на высоте 3000, отметка цели с экрана исчезла». После этого случая налетов на территорию Приднестровья не было. Однако получить подтверждение сбития оказалось весьма непросто, так как самолет упал на территории Молдовы, а в Кишиневе все привычно отрицали. Но из одного рейда «на тот берег» спецназовцы 14-й армии принесли обломки самолета, которые были идентифицированы как фрагменты антенны МиГ-29. Уже после окончания боевых действий молдаване официально признали потерю одного «двадцать девятого», и есть все основания считать, что этот истребитель на счету зенитчиков 14-й армии.
Кроме МиГ-29, молдаване применяли вертолеты. Известно, что тем же летом один Ми-8 совершил вынужденную посадку недалеко от Кишинева с 42 пулевыми пробоинами. Оба его летчика были ранены. Стоит отметить и активность авиации Румынии. В основном ее самолеты перевозили оружие и аммуницию для молдавской армии. Приднестровцы старались бороться с ними, ведь они располагали некоторым количеством средств ПВО, в том числе ПЗРК. Имелись и наемники, в совершенстве владеющие этим грозным оружием. Как минимум, один раз ракета попала в цель: в начале 1992 г. бывший л-т Советской Армии Илья Кулик из ПЗРК «Игла» сбил румынский военно-транспортный самолет.
Интересна дальнейшая судьба молдавских МиГов. Еще в ходе конфликта стало ясно, что небольшому государству не по средствам содержать такое количество дорогостоящих самолетов. Один из них был передан румынским ВВС, а четыре (правда, только два в летном состоянии) поставлены Южному Йемену, причем, оказавшись на Аравийском полуострове, эти самолеты в 1994 г приняли участие в гражданской войне. Оставшихся в Молдове МиГов ждал неожиданный финал. Их предложили Ирану, однако о наметившейся сделке прознал госдепартамент США, страстно не желавший усиления ВВС мусульманской республики. Из Вашингтона последовало предложение перекупить истребители, на что в Кишиневе с радостью согласились. Как сообщалось в печати, за 21 истребитель и порядка 500 ракет класса «воздух-воздух» американцы заплатили всего 80 млн. USD. В октябре 1997 г. военно-транспортные С-17 перебросили через океан этот груз. На тот момент только шесть МиГ-29 находились в летном состоянии. Американцы планируют использовать приобретенные самолеты в учениях типа Red Flag.
Схема расположения бортовых номеров и опознавательных знаков ВВС Молдовы по состоянию на 1995 г. Номер – белый, знак – красная восьмиконечная звезда с желтой и синей обводкой в белом круге. Знаки наносились на кили, а также сверху и снизу – на крылья.
Moldovan national insignia consists of a red eight-pointed star finely outlined in yellow and then blue. The star is positioned on a white circle. Insignia appears on tail and wings. 1995
«Грипен» и его конкуренты.
Андрей Ю. Совенко/ «АиВ» Фото Lockheed Martin
Продолжение. Начало в «АиВ», №№6 '98, 1'99, 2'99, 3'99
Вторая молодость
Итак, за плечами F-16 – двадцать пять лет триумфа. Пора бы, как говорится, и на покой. Но специалисты Lockheed Martin (LM) утверждают, что впереди у «Сражающегося сокола» еще лучшая половина жизни. Причем свои надежды они связывают не только с постройкой перспективных F-16C/D Block 60/62, но и с модернизацией ранее выпущенных F-16A/B. Примерно 10 лет назад специалисты США, Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии окончательно пришли к выводу, что эти истребители путем замены части оборудования можно поддерживать на требуемом уровне на 10-15 лет дольше, чем предполагалось, причем затратив только 20% средств, необходимых для покупки новых самолетов. С этой целью в 1991 г. была развернута многонациональная программа Mid-Life Update или MLU (обновление в середине жизни). Изучив различные варианты модернизации, американские и европейские специалисты сошлись на том, что в конструкцию и оборудование ранних F-16 необходимо внести 310 доработок.
В результате старые F-16 подверглись следующим главным изменениям. На них установили оборудование кабины пилота, идентичное с самолетами Block 50. Самолеты получили обновленный радар APG-66(V)2 с улучшенной помехозащищенностью, возможностью картографирования, на четверть увеличенной дальностью обнаружения воздушных целей, способностью одновременно сопровождать 10 из них и поражать 6. Новый центральный компьютер с увеличенным быстродействием заменил компьютер управления огнем, главную шину обмена данными и электронный блок индикатора на фоне лобового стекла. Благодаря установке навигационной системы GPS стало возможным применение высокоточного оружия. Модернизированный F-16 обрел также способность обмениваться данными с другими самолетами группы и следовать рельефу местности. Перспективная система «свой-чужой» с дальностью действия более 160 км позволяет пилоту более уверенно применять ракеты за пределами визуальной видимости. Все это превращает F-16A/B MLU во вполне современный многофункциональный истребитель. Причем, как утверждается, происходит это без значительного возрастания массы самолета, в отличие от F-16C/D. Летные испытания первого F-16B MLU завершились в 1997 г., а к концу прошлого года европейцы переоборудовали уже 380 самолетов! Весь парк «Соколов» Старого света планируется обновить до 2000 г. США свои F-16А/В не дорабатывают, а выводят на базы хранения в надежде либо продать развивающимся странам, либо превратить в беспилотные ударные машины. Зато многое из программы MLU вошло в производящиеся сейчас для Тайваня самолеты Block 20.