Летные испытания самолетов Х-32 и Х-35 начнутся в этом году. После подведения их итогов будет выбран прототип серийного истребителя, полномасштабная разработка которого развернется в 2001 г. Через четыре года должны начаться его летные испытания, а в 2008-2010 гг. JSF планируется принять на вооружение. Тогда же начнутся и поставки новых самолетов на экспорт. Общий объем закупок запланирован на уровне 3000 экземпляров, при этом потребности ВВС США оцениваются в 1736 машин, ВМС – в 480, КМП – в 609 и ВМС Великобритании – в 60. Стоимость одного серийного JSF, в зависимости от варианта, должна находиться в пределах 34-40 млн. USD. Впрочем, эти суммы представляются чересчур оптимистичными, более вероятной выглядит стоимость порядка 50-60 млн. USD.
Программа, аналогичная JSF, реализуется и в России, что обусловлено не столько традиционным стремлением «догнать и перегнать», сколько реальным положением страны.
РСК «МиГ» представил в этом году новый вариант истребителя МиГ-29СМТ
РСК «МиГ» presented new version of МиГ-29СМТ fighter this year
Возросшая неопределенность военных угроз для России в первой половине XXI века диктует требование многофункциональности перспективных машин. Особенно это касается фронтовой авиации: вероятность столкновения с натовскими истребителями на западе уменьшилась, в то же время на южном направлении, где у России нет достойных соперников в воздухе, резко выросла потенциальная потребность в ударных самолетах. Изменение геополитической обстановки совпало с глубоким экономическим кризисом в России, обусловившим резкое сокращение оборонных расходов. В результате численность ВВС сократилась приблизительно в четыре раза. Вероятно, в дальнейшем группировка фронтовой авиации подвергнется еще большему сокращению. Это также обуславливает потребность в универсальных летательных аппаратах.
Основные усилия ведущих истребительных фирм России, на конкурсной основе разрабатывающих проект легкого фронтового самолета (ЛФС) пятого поколения, сосредоточены, в первую очередь, на его «интеллекте». Бортовой радиоэлектронный комплекс истребителя будет включать многофункциональную радиолокационную станцию с АФАР, обеспечивающую круговой обзор в горизонтальной плоскости и пуск ракет с радиолокационной системой наведения как в переднюю, так и в заднюю полусферу. РЛС будет дополнена комплексом оптических датчиков. Как и JSF, российский самолет должен действовать в информационном поле, получая тактическую информацию от наземных, воздушных и космических средств (параллельно с новым истребителем создается и самолет радиолокационного наблюдения и целеуказания – аналог американского Е-8 J-STARS). Применение единой трехмерной цифровой картографической базы с наложением на нее информации о тактической и метеорологической обстановке, а также современных средств цифрового обмена информацией, аналогичных американской системе JTIDS, позволит создать эффективный разведывательно-ударный комплекс, одним из элементов которого станет многофункциональный фронтовой самолет.
Пока рано говорить о конкретном облике этой машины, не решен даже вопрос о числе и типе двигателей. К примеру, на московской выставке «Авиадвигатель-2000» была представлена информация о перспективных ТРДЦФ для легкого истребителя нового поколения в классах тяги 10000-12000 и 25000 кгс. В печати сообщалось, что российский легкий фронтовой истребитель должен иметь взлетную массу 16000-20000 кг, сверхзвуковую крейсерскую скорость и улучшенные взлетно-посадочные характеристики, обеспечивающие возможность базирования на полевых аэродромах. В то же время создание в России самолета, аналогичного американскому JSF-STOVL, в обозримом будущем представляется маловероятным (в первую очередь по финансовым соображениям). В состав вооружения перспективного истребителя предполагается включить высокоточное оружие класса «воздух-поверхность». Крупногабаритные средства поражения будут размещаться на подкрыльевых узпах подвески, а более компактное вооружение – во внутренних грузоотсеках или на конформных узлах в полуутопленном положении, что обеспечит снижение заметности ЛА.
МиГ-29СМТ теперь оснащен многофункциональной РЛС «Жук-М» и авионикой, созданной в Раменском приборном КБ
МиГ-29СМТ is equipped now with multipurpose «Жук-М» radar and avionics developed in Ramensky Instrument Design Bureau
Чешский L-159 летает уже 3 года
Czech L-159 flies 3 years
А вот западногерманский «Мако» демонстрируется пока только в виде полноразмерного макета
German «Mako» is demonstrated as full-sized mock-up for the present
Очевидно, масса каждой ракеты класса «воздух-воздух», входящей в его комплекс вооружения, будет ограничена приблизительно 200 кг, что соответствует массе УР средней дальности РВВ-АЕ. В то же время успехи в создании прямоточных двигателей позволяют надеяться, что в этом «калибре» будут созданы и ракеты большой дальности. Появление в России малогабаритных головок самонаведения (в частности, на выставке МАКС-99 была продемонстрирована АРГСН 3-мм диапазона, способная размещаться на УР с диаметром корпуса 150-200 мм) позволяет говорить о возможности унификации корпусов ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Самолет получит и новые типы корректируемых бомб. Хочется надеяться, что создание ЛФС позволит не только удовлетворить потребности российской фронтовой авиации в боевых самолетах пятого поколения, но и сохранить позиции страны на мировом авиационном рынке, где лишь эта машина в 2010-40-х гг. сможет составить реальную конкуренцию американскому JSF.
В самое последнее время начала складываться еще одна «весовая категория» многоцелевых фронтовых самолетов, которую можно охарактеризовать как «сверхлегкая». Появление относительно простых и дешевых машин с нормальной взлетной массой менее 10 т в значительной степени было обусловлено как потребностями мирового авиационного рынка (большинству стран просто не по карману даже легкие истребители типа F-16 или МиГ-29), а также мобилизационными потребностями.
В случае обострения международной обстановки при необходимости резкого наращивания самолетного парка ВВС крупных авиационных держав, этого можно достичь лишь за счет массового выпуска дешевых и предельно технологичных истребителей со значительно сокращенным производственным циклом. Современный уровень авиастроения позволяет создать такой истребитель -своеобразный «МиГ-21 XXI века», по ряду важных характеристик не уступающий более тяжелым машинам.
К уже созданным сверхлегким многоцелевым фронтовым (тактическим) самолетам следует отнести: шведский JAS 39 «Грипен», тайваньский «Цзин Го», чешский L-159, индийский LCA и китайский FC-2. Первые три из них строятся серийно, остальные проходят испытания. Ряд машин в данной «весовой категории» еще только разрабатываются – АТ2000 «Мако» (Германия), КТХ-Н (Южная Корея), С-54/55/56, атакжеЯк-131 и Як-135 (Россия). В «сверхлегком» классе будет находиться и перспективный многоцелевой фронтовой самолет, создаваемый для украинских ВВС.*
* Похоже, автор слишком доверяет сообщениям некоторых оптимистично настроенных СМИ Украины. (Прим, ред.)
Продолжая разговор о развитии фронтовых ударных самолетов в начале XXI века, необходимо отметить, что оно в значительной мере идет «национальными дорогами». ВВС США, например, фактически отказались от специализированных штурмовиков и тактических бомбардировщиков, возложив их функции на многофункциональные боевые самолеты F-15E, F-16C, JSF и ударные вертолеты. Единственный американский штурмовик А-10А предполагается снять с вооружения в начале 2010-х гг., заменив самолетом JSF. В конце девяностых годов ВВС США распрощались с тактическими бомбардировщиками F-111, та же участь постигла и палубные штурмовики А-6 и А-7. Полным провалом закончились попытки известного «авиаконструктора-футуриста» Берта Ругана заинтересовать МО своим сверхлегким штурмовиком «Арес». В то время как в России, напротив, были созданы фронтовые бомбардировщики нового поколения Су-27ИБ, Су-32/34, а также модернизированный штурмовик Су-25Т (Су-39). Ведутся работы и по модернизации строевых Су-25 и Су-25УБ во всепогодные Су-25СМ и Су-25УБМ.