* Получено расчетным путем на основе официальных данных.
Десантники занимают места в кабине Ан-70
Грузовая кабина Ан-70
Ан-70 доставил бронетехнику
Все эти взгляды в большей или меньшей степени воплощены в Европейские штабные требования (ЕШТ) к транспортному самолету будущего, единые для восьми европейских стран: ФРГ, Франции, Великобритании, Италии, Испании, Турции, Бельгии и Португалии. ЕШТ лежат в основе тендера по выбору общеевропейского ВТС. Главное в них: большие возможности по весу и объему перевозимых грузов, большая дальность полета, высокая крейсерская скорость, малое время реакции, возможность эксплуатации (в том числе автономной) с коротких неподготовленных аэродромов, способность выполнять полет и десантирование на малых и сверхмалых высотах. Будем считать, что это и есть основные критерии для сравнения самолетов-конкурентов.
Теперь обратимся к таблице. Первое, что бросается в глаза, — мы имеем дело с самолетами весьма различной размерности: взлетные массы самого тяжелого и легкого различаются более, чем в 4 раза. Но главные участники тендера — Ан-7Х и А400М — по этому параметру почти идентичны. Эти машины, несмотря на то, что они в два раза легче С-17, обладают близкими к нему габаритами грузовой кабины, в частности, высотой. Это дает им возможность перевозить почти абсолютно ту же номенклатуру грузов. Большая ширина кабины «Боинга» практически означает лишь возможность загрузки многих образцов техники в два ряда. Согласно данным консорциума «СТС», С-17 так же, как С- 5В или Ан-124, способен перевозить 100 % всего перечня военных и гуманитарных грузов Запада и Востока. Ввиду меньшей грузоподъемности Ан-7Х может взять на борт 98 % от этого перечня, А400М — 95 %, a C-130J — всего около 40 %. Практическая разница между Ан-7Х и «Геркулесом» составляет около 300 образцов техники.
И хотя «семидесятка» опережает конкурента всего на 3 %, это представляется значительным преимуществом, так как за этими скромными процентами скрывается такой важный груз, как основные боевые танки, без которых в серьезной войне вряд ли можно обойтись. В то же время А400М может претендовать лишь на транспортировку легкобронированной техники типа БМП и БТР. Поэтому при переброске войск в зоны активных боев с помощью А400М не обойтись без привлечения более крупных самолетов. Правда, перспективные танки стран НАТО имеют массу более 50 т и не в состоянии быть перевезенными даже на Ан-7Х. Но большинство состоящих у них на вооружении танков, как и вообще большинство танков в мире, включая современные российские и украинские разработки, все же легче и вполне «вписываются» в те 47 т, которые определены в качестве максимальной грузоподъемности Ан-7Х.
Ан-70
Рассмотрим теперь возможности конкурентов по доставке груза на расстояние. Естественно, при взлете с большого бетонного аэродрома наилучшую характеристику «груз- дальность» имеет тяжелый С-17. Правда, при этом он отличается наихудшим удельным расходом топлива, который на 47 % больше, чем у Ан-7Х. Практическая дальность полета с одинаковой нагрузкой у А400М, в общем, близка к «семидесятке», однако при небольших нагрузках преимущества последней становятся более заметными. Это следствие самого низкого расхода топлива двигателями Д-27 и является свидетельством высокого технического уровня самолета в целом. Однако со всей наглядностью преимущества «Антонова» проявляются при коротком взлете с грунтовой площадки. Здесь с Ан-7Х не сравнится никто: с полосы длиной 915 м груз 20 т наш самолет везет на дальность в 3,73 раза большую, чем А400М, и точно такую же, как в два раза более тяжелый С-17! То же самое при массе груза 25 т, но в этом случае он превосходит своего европейского соперника примерно в 9 раз! При этом Ан-7Х является единственным из конкурентов, способным работать с еще более коротких ВПП, и в этом отношении его возможности на 20 % превышают ЕШТ. У него также самая высокая аэродромная ходимость — допустимое количество проходов по грунтовым ВПП, пока последние не выйдут из строя. Например, она в 5–6 раз выше, чем у C-130J.
Кабина летчиков Ан-70 оснащена по последнему слову техники
Винтовентиляторные двигатели Д-27 и мощная механизация крыла обеспечивают Ан-70 уникальные взлетно-посадочные характеристики
Благодаря конструкции шасси Ан-70 опережает конкурентов по аэродромной ходимости
Однако все эти сравнения отдельно взятых характеристик между собой носят несколько абстрактный характер. Гораздо более близкой к жизни является комплексная оценка транспортных возможностей конкурентов, основанная на каком-либо практическом сценарии. В частности, в ходе Берлинского салона Airbus Military Company (АМС) обнародовала сценарий развертывания с помощью А400М в Персидском заливе воздушно-десантной бригады НАТО с частями ПВО и огневой поддержки, включая 23 боевых и транспортных вертолета, 198 единиц гусеничной техники, 1495 единиц колесной техники, 1198 артсистем и других одноосных прицепов, 2177 т боеприпасов и предметов снабжения, а также личный состав и имущество двух истребительных эскадрилий (24 самолета). Всего 7175 человек и 17300 т военных грузов. По данным АМС, на доставку всего этого из Англии на расстояние 5700 км в течение 15 дней потребуется 50 самолетов А400М. Для конкурентов цифры другие: C-130J потребуется 104 машины и С-17 — 27. При этом делается ссылка, что ввиду недостаточных габаритов кабины «Геркулес» не сможет перевезти около 13 % вышеперечисленных грузов. Стоимость рассчитанного количества самолетов составит 4 млрд. USD для А400М, а для конкурентов — 5,2 и 5,4 млрд. USD соответственно.
Преимущества «Эрбаса», как говорится, налицо, при этом об Ан-7Х — ни слова.
А между тем, не так уж трудно сосчитать, какое количество Ан-7Х потребуется для выполнения приведенной транспортной задачи. Начнем с того, что примем вес одного солдата с носимым оружием и снаряжением равным 120 кг. Тогда вес всех перевезенных в ходе операции людей составит 861 т, а суммарная масса, доставленная в Залив, будет равняться 18161 т. Согласно официальным данным АНТК им. О. К. Антонова, на дальность 5700 км Ан-7Х в состоянии довезти 27 т полезной нагрузки. Учитывая, что при большой взлетной массе крейсерская скорость Ан-70 будет близка к минимальным значениям, т. е. около 750 км/ч, время полета в один конец может составить порядка 8 часов. С учетом необходимых затрат времени на погрузку и разгрузку, заправку и техобслуживание в сутки можно рассчитывать не более, чем на 1 полет каждого самолета в оба конца. Разделив суммарную массу грузов на полученную грузоподъемность одного самолета и количество суток операции, получаем, что с поставленной задачей могут справиться всего 45 самолетов Ан-7Х.
Теперь обратим внимание на одно важное обстоятельство: возможность установки на Ан-7Х второй палубы и отсутствие упоминаний о такой возможности у конкурентов. Это дает основания усомниться в выводах АМС относительно того, что за 15 дней с поставленной задачей смогут справиться 50 самолетов А400М. Дело в том, что это количество явно получено путем деления всей массы грузов на ту максимальную массу, а именно 24 т, которую, согласно данным АМС, А400М может доставить на дальность 5700 км. Однако, как мы видели, номенклатура грузов весьма обширна, и не все они позволяют организовать загрузку самолетов таким образом, чтобы на борту каждого было точно 24 т. Посему большое количество рейсов будет неизбежно выполнено с недогрузом. Например, при перевозке личного состава масса полезной нагрузки будет почти в 2 раза ниже расчетной. Это неизбежно потребует увеличения количества рейсов и, соответственно, самолетов. Возможно, до 55–60 машин. Эти рассуждения еще более справедливы для самолета меньшей размерности, каким является C-130J — процент увеличения потребного количества машин для него будет еще большим. С другой стороны, наличие дополнительной палубы либо на всей длине грузовой кабины, либо лишь на ее части практически позволяет приблизить загрузку каждого самолета Ан-7Х в каждом вылете к максимально допустимой в данном конкретном случае почти независимо от характера груза. Поэтому полученное выше потребное количество Ан-?Ь< в этой задаче нужно скорректировать весьма незначительно — на 1–2 самолета.