Что касается представлений о повышенном комфорте, то на нашем рынке они тоже своеобразны. Прежде всего, комфорт ассоциируется с большими объемами обитаемых помещений, а также возможностью «прихватить» с собой в полет разнообразный груз и побольше сопровождающих лиц. Если Западный бизнесмен или политик обычно путешествует в сопровождении 2–5 помощников, то наш человек берет с собой их 10–20 (в противном случае принимающая сторона начинает сомневаться в его полномочиях). Количество перевозимого груза тоже значительно, так как уверенности в том, что в пункте назначения можно приобрести все необходимое и требуемого качества, до сих пор ни у кого нет. Вот и везут с собой все — от напитков до любимого автомобиля. Кстати, об автомобиле: во многих случаях везти его с собой есть буквально жизненная необходимость. Кто может гарантировать, что взятая на прокат или предоставленная принимающей стороной машина накануне не побывала в «заботливых» руках определенных лиц, нанятых конкурентами? Еще одной важной особенностью административного самолета, предназначенного для полетов по просторам СНГ, является возможность автономной эксплуатации, иначе говоря, способность определенное время обходиться без некоторых форм аэродромного обслуживания, требующих наземного оборудования. Вызвано это тем, что в крупных аэропортах, куда обычно летают бизнесмены, такое обслуживание стоит больших денег, а в большинстве мелких, куда они иногда могут залететь, необходимой «наземки» вообще может не быть. Так что современный административный самолет для стран СНГ в целом существенно отличается от своего западного «коллеги»: он значительно дешевле (раз в десять), намного крупнее и имеет черты, скорее присущие «рабочей лошадке» советской военно-транспортной авиации, чем тем утонченным созданиям, на которых привыкли летать бизнесмены всего остального мира.
Проведенный маркетинговыми службами АНТК им. О. К. Антонова анализ показывает, что из разработок нашей фирмы наиболее близкими к описанным выше потребностям рынка на данный момент являются салонные варианты самолетов семейства Ан-72/74. Такой вывод вполне подтверждается практикой: ряд авиакомпаний Эстонии, России, Молдовы и Украины уже несколько лет используют для выполнения деловых авиаперевозок исходные варианты Ан-74 и Ан-72, подвергнув их лишь незначительному переоборудованию. Да и саму историю развития самолетов семейства можно рассматривать как процесс последовательного приближения к удовлетворению упомянутых потребностей.
Пассажирский салон и грузовой отсек Ан-72- 100Д
Салон Ан-74ТК-100 в пассажирском и грузовом вариантах
Базовый Ан-74 был создан путем модификации Ан-72 в 1983 г. специально для обеспечения работ на полярных научных станциях в Арктике и Антарктике, где он продолжает успешно эксплуатироваться и по сей день. Вскоре, однако, выяснилось, что самолет обладает гораздо более широкими потенциальными возможностями. Связаны они прежде всего с тем, что на мировом рынке нет другого транспортного реактивного самолета грузоподъемностью около 7,5 т. Именно в этом качестве Ан-74 поступил в продажу и стал родоначальником широкой гаммы модификаций транспортного и грузо-пассажирского назначения. Это стало возможным благодаря тому, что Ан-74 прошел всесторонние сертификационные испытания по нормам ЕНЛГС, эквивалентным по уровню безопасности нормам FAR-25, действующим в США и во многих других государствах. Сертификат летной годности самолета получен на основании обширных исследовательских и расчетных работ, а также летных испытаний объемом 3957 полетов и продолжительностью 5286 часов, которые выполнялись на семи экземплярах Ан-74. В ходе сертификации модификаций дополнительно было выполнено около 40 полетов общей продолжительностью 50 часов. Строгую проверку прошли не только летные характеристики Ан-74. Все материалы, примененные на нем, соответствуют требованиям норм летной годности по пожаробезопасности и выделению вредных веществ, а комплектующие изделия сертифицированы до установки на самолет. Таким образом гарантируется высокая степень надежности и безопасности базового варианта Ан-74.
В 1994–1995 гг. были созданы специализированные транспортные варианты Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200, грузоподъемность которых достигла 10 т. Тогда же был сертифицирован и транспортный конвертируемый самолет Ан-74ТК-100 (экипаж 4 чел.), а в 1998 г. — Ан-74ТК- 200 (экипаж 2 чел.), отличающийеся необыкновенной гибкостью применения. Секрет ее — в возможности быстрого (за 1–2 часа) переоборудования грузовой кабины в пассажирский салон на 52 места и наоборот. Причем возможна конвертация как всего объема кабины, так и лишь его части. Сертифицированы варианты совместной перевозки 12 пассажиров и 6 т груза или 20 пассажиров и 4,5 т груза. В результате самолет стало возможно экономически выгодно использовать на маршрутах с очень низкими пассажиро- и грузопотоками, причем с непостоянным соотношением между ними, либо выполнять пассажирские перевозки в одном направлении, грузовые — в обратном. Бортовые комплексы и системы обеспечивают автономную эксплуатацию самолета.
В 2000 г. впервые поднялся в небо специализированный пассажирский вариант самолета Ан-74Т-100, рассчитанный на перевозку 44 человек. Его главная отличительная особенность — повышенный комфорт для пассажиров в сравнении с конвертируемыми машинами. Для этого многое сделано. В частности, по левому борту в передней части фюзеляжа взамен существующей двери установлена новая удобная дверь-трап (она приводится в движение приводом, питаемым от гидросистемы самолета, электрической насосной станцией, гидроаккумулятором или вручную). На самолете применены стационарные багажные полки объемом 0,04 м³ на одного пассажира, что соответствует «стандартному европейскому багажу» с габаритами 200x400x550 мм. Под багажными полками на панелях обслуживания установлены светильники индивидуального освещения, кнопки вызова бортпроводника, сигнальные табло и аварийные кислородные блоки. В хвостовой части фюзеляжа располагаются гардероб пассажиров, рабочее место бортпроводника и кухонно-буфетный блок. Здесь имеется все для полноценного и качественного обслуживания пасссажиров: 6 стандартных контейнеров бортпроводника ATLAS для хранения и 2 полутележки для развозки предварительно упакованных комплектов питания, 2 ящика для мелких принадлежностей. Для хранения скоропортящихся продуктов и охлаждения напитков предусмотрен холодильник емкостью 90 л. Конвекционная электропечь отличается экономичностью и позволяет разогреть 48 стандартных порций с 0 °C до 80 °C за 30 минут. 3 кипятильника обеспечивают хранение и кипячение 22,5 л воды. Установлен контейнер для мусора на 20 л и бак для сбора воды. В передней части салона установлены столы. На самолете применен водо-вакуумный туалет фирмы MAN (Германия). Эффективное шумопонижение в салоне обеспечивается специальным вибропоглощающим покрытием на внутренних поверхностях обшивки фюзеляжа и облицовок, а также дополнительной теплозвукоизоляцией «Файрест-1» толщиной до 160 мм. По желанию заказчика самолет может быть оборудован одноместными креслами первого класса, аудио-видеосистемой развлечения пассажиров, переставной перегородкой в салоне.
Пассажирский вариант Ан-74Т-100 и его салон
Один из корпоративных лайнеров, принадлежащий КАМАЗу
Первый деловой вариант самолета — двенадцатиместный Ан-74Д был создан и сертифицирован в 1996 г. К настоящему моменту, кроме него, изготовлен, сертифицирован и эксплуатируется в этом качестве Ан-72-100Д, который может перевезти 14 пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и груз массой до 2300 кг. Недавно создана его новая версия, обеспечивающая транспортировку 19 пассажиров и груза такой же массы, но уже в контейнере. Все пассажиры размещаются в креслах экономического класса, причем их количество может быть увеличено до 52 при условии установки дополнительных аварийных выходов, кислородного и другого оборудования. Бытовое оборудование включает буфетную стойку модульной конструкции, гардеробы, перегородку между грузовым отсеком и пассажирским салоном. По желанию заказчика в процессе переоборудования самолета на него можно установить туалет с компактной водо-вакуумной системой производства фирмы MAN, буфет повышенного комфорта и вместимости, дверь-трап, аудио-видеосистему развлечения пассажиров с возможностью трансляции наружной обстановки на мониторах в пассажирской кабине.