Следующей особенностью самолета является его высокая автономность и надежность, что позволяет его эксплуатировать по всему миру длительное время в отрыве от основной базы, доставляя грузы в места со сравнительно слабо развитой инфраструктурой. Самолет оборудован мощной погрузочно-разгрузочной системой, собственными наземными источниками электроэнергии, инерциальной и спутниковой системами навигации. Это позволяет нам сокращать непроизводительные перелеты и быть достаточно конкурентоспособными на рынке.
Оборудование самолета автономным погрузочно-разгрузочным комплексом позволяет ему перевозить самую широкую номенклатуру груза. Перевозимые грузы можно условно разделить на следующие основные классы:
К этому классу условно относятся все грузы, которые технически невозможно загрузить в самолеты других типов и которые до появления Ан-124-100 традиционно перевозились наземным и водным транспортом.
К ним относятся грузы прежде всего энергетического назначения (турбины, генераторы, трансформаторы), горнодобывающее и нефтеперерабатывающее оборудование, авиакосмические грузы (космические аппараты, агрегаты и двигатели самолетов и ракет-носителей), яхты, локомотивы, сценическое оборудование и т. д. Такие грузы не могут перевозиться другими самолетами, являются дорогостоящими, и экономия времени при их перевозке воздушным транспортом окупает с лихвой затраты на перевозку. Объем таких грузов стабильно возрастает, и на этом рынке появилась новая тенденция, когда новая техника уже с самого начала разрабатывается с учетом возможности перевозки ее самолетом Ан-124-100. При этом следует отметить, что такие перевозки, как правило, требуют разработки специальных технологий погрузки и применения специального оборудования для погрузки-выгрузки. Поскольку в таких случаях приходится использовать все резервы самолета, как известные, так и скрытые, то только сотрудничество с разработчиком самолета может гарантировать безопасную и правильную перевозку таких грузов. Попытки других авиакомпаний обойтись без участия разработчика самолета являются чистейшей авантюрой и рано или поздно приведут к негативным последствиям.
Загрузка с помощью загрузочной эстакады
Загрузка с помощью БПК
Перевозка вертолетов Британских ВВС
Наша авиакомпания считает этот сегмент рынка одним из самых перспективных и стабильно развивающихся. Темпы роста таких перевозок составляют 14–17 % в год при среднем росте мирового объема грузовых авиаперевозок в 6–7%. Для сохранения и усиления наших позиций в этом секторе мы продолжаем наращивать усилия по усовершенствованию технологии и материально-технической базы таких перевозок. С этой целью разработаны и применяются приспособления по загрузке моногрузов весом до 30 т с использованием штатных систем без применения погрузочной эстакады; разработаны и строятся усовершенствованные и облегченные образцы погрузочной эстакады грузоподъемностью до 150 т; принято решение и ведутся работы по введению в коммерческую эксплуатацию самолета Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 т. Все это позволяет нам прогнозировать сохранение нашего технологического лидерства в этом секторе рынка.
Самолет Ан-124-100 является развитием и гражданской модификацией военно-транспортного самолета Ан-124. При этом самолет сохранил все лучшие черты своего прототипа и способен перевозить практически все образцы современной военной техники и снаряжения. Он широко используется для перевозки самолетов, вертолетов, танков и другой гусеничной техники, зенитных ракетных комплексов и т. д. по правительственным заказам различных стран, включая Великобританию, США, Францию, Россию, Голландию, Украину, Белоруссию, Казахстан, Узбекистан, Польшу и др. При этом такие перевозки выполняются с максимальным учетом требований ИКАО и ООН по перевозкам военных и опасных грузов. Наша авиакомпания имеет соответствующие сертификаты Украины и Великобритании на право перевозки грузов спецназначения и подготовленных специалистов. Именно самолетами нашей авиакомпании вывозилось ядерное топливо в специальных контейнерах во исполнение известной резолюции Совета Безопасности ООН по разоружению Ирака. При этом следует отметить, мы очень скрупулезно подходим к участию в подобных работах. Так, во время интервенции НАТО в Косово наша авиакомпания не выполнила ни одного рейса с началом боевых действий в этом регионе, хотя прямого запрета и не имела.
Вместе с тем, мы считаем этот сегмент рынка перспективным и постоянно растущим. В прошлом году наша компания участвовала в тендере на предоставление самолетов для правительства Великобритании в целях обеспечения стратегических воздушных перевозок на краткосрочную перспективу. И хотя правительство Великобритании отдало предпочтение С-17, но, по мнению западных экспертов, это было сделано по политическим мотивам.
Поэтому наша стратегия в этом секторе рынка направлена на создание и укрепление связей с потенциальными заказчиками, совершенствование качества и увеличение объема предоставляемых услуг.
Перевозка боевой техники
Перевозка миссии ООН
Перевозка элементов ракеты «Ариан»
Все более возрастающую роль в деятельности ООН и других международных организаций, работающих под ее эгидой, приобретает миротворческая и гуманитарная деятельность по погашению локальных конфликтов, преодолению последствий стихийных бедствий. Поскольку такие явления возникают неожиданно и требуют обеспечения больших объемов грузоперевозок в сжатые сроки в отдаленные районы земного шара (Восточный Тимор, Центральная и Южная Африка и т. д.), то самолеты большой грузоподъемности с большой степенью автономности, такие как Ан-124-100, становятся незаменимым средством их обеспечения. Поэтому мы прогнозируем дальнейший стабильный рост этого сегмента рынка использования самолета Ан -124-100.
К 2015 году ожидается увеличение обьема грузовых перевозок более чем в 3 раза.
Сравнение поперечных сечений грузовых кабин транспортных самолетов
Супертяжеловоз Ан-225 предоставляет новые возможности в бизнесе
Генеральные грузы могут перевозиться практически любыми типами самолетов. Это наиболее массовый тип грузов, к которому относятся перевозки автомобильных комплектующих, компьютеров и их комплектующих, товаров народного потребления, продуктов питания и т. д. Как правило, такие перевозки осуществляются на регулярной основе регулярными авиалиниями. При этом самолет Ан-124-100 имеет более низкую производительность по сравнению с «Боингом-747», поскольку вся инфраструктура грузовых терминалов большинства аэропортов мира выстроена под такой тип самолета.
Поэтому перевозки генерального груза самолетами Ан-124-100 осуществляются в двух случаях:
— во-первых, для заполнения пустых перелетов;
— во-вторых, при нехватке провозных емкостей на регулярных авиалиниях, что обычно имеет место в сезон пиковых перевозок в четвертом квартале каждого года.