Из анализа общей картины грузовых авиаперевозок можно сделать следующие выводы:
1. Первые три типа грузов имеют равномерное распределение в течение календарного года и обеспечивают базис деятельности нашей авиакомпании.
2. Грузы четвертого типа носят ярко выраженный сезонный характер и обеспечивают пиковую нагрузку на авиакомпанию в конце года.
Емкость рынка коммерческой эксплуатации самолетов Ан-124-100 постоянно растет, в прошлом 1999 году она достигла 200 млн. в долларовом исчислении, увеличившись сразу на 25 %. Оценка годового объема перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов, перевезенных самолетами Ан-124-100 и некоторыми другими большегрузными воздушными судами, продолжает оставаться эмпирической, поэтому большинство прогнозов, относящихся к рынку перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов, основаны, в большей стедени, на логических выводах. А логика в этой сфере бизнеса такова — новые возможности воздушных судов (в том числе уникальные возможности Ан-124-100) и тенденции развития отрасли воздушных перевозок создают новые виды услуг, доступных заказчикам, особенно в перевозках, ограниченных по времени, в срочных доставках на большие расстояния больших партий грузов (быстрое реагирование в случаях стихийных бедствий, различного рода конфликтов). Стратегическая важность задач, выполняемых логистикой (планирование и анализ организации материально-технического обеспечения больших проектов), последние тенденции в области мирового хозяйственного менеджмента, учитывающего способы доставки грузов, являются существенными моментами в определении конкурентоспособности бизнеса. А постоянно растущая осведомленность о самолете Ан-124-100 на мировом рынке доставок грузов питает дальнейший рост этого рынка.
Выход на линии самолета Ан-225 откроет двери новым возможностям бизнеса. Принятие и развитие этих возможностей будут зависеть от новых требований растущего мирового рынка, а также партнерских связей между перевозчиками, производителями продукции и обслуживающими организациями.
Мы создаем самолеты настоящего и будущего
Сегодня Украина принадлежит к| числу немногих стран в мире, чья авиапромышленность имеет практически замкнутый цикл создания самолетов от проектирования до окон-, чательной сборки. Один из лидеров среди авиационных предприятий Украины — Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП).
Начав с выпуска небольших поршневых самолетов в 1926 г., харьковские авиастроители в середине 50-х гг. смогли освоить серийное производство первого в мире реактивного пассажирского лайнера Ту-104, а затем выпускать всемирно известные самолеты конструкции А.Туполева и О.Антонова.
Наше предприятие сегодня — это мощное, высокотехнологичное и мобильное производство, обеспечивающее полный цикл сборки самолетов. Безупречное качество и надежность выпускаемых изделий обеспечиваются конструкторско-технологическим потенциалом, наличием исследовательских и испытательных лабораторий и гарантированы системой контроля за качеством, сертифицированной по стандарту ISO 9002.
На протяжении последних двух десятилетий предприятие активно и плодотворно сотрудничает с Авиационным научно-техническим комплексом «Антонов», начало которому положило освоение серийного производства военно-транспортного самолета Ан-72, его патрульной модификации Ан-72П, а несколько позже — многоцелевого Ан-74, в котором воплощены лучшие качества транспортных машин марки «Антонов». Эти самолеты имеют уникальные взлетно- посадочные характеристики, исключительную маневренность, полностью автономны и не требуют бетонных аэродромов.
В настоящее время выпускается целый ряд модификаций «семьдесятчетверки»: транспортные Ан-74Т-200, конвертируемые грузо-пассажирские Ан-74ТК-200 и Ан-74ТК-100, деловые Ан-74Д. Самолеты этого семейства эффективно работают в самых сложных условиях, совершают полеты в труднодоступные высокогорные районы, обеспечивают транспортировку грузов и пассажиров во всех регионах земного шара. Надежность и универсальность, доказанные в экстремальных условиях, стали «фамильной чертой» созданных АНТК «Антонов» и производимых в Харькове транспортных самолетов.
Одним из ярких эпизодов стала посадка Ан-74 на 600-метровую льдину в Северном Ледовитом океане и эвакуация полярной экспедиции в марте 1986 г. Благодаря своим качествам Ан-74 являются неизменными участниками популярного ралли «Париж- Дакар», на протяжении последних лет выполняя авиационное обеспечение автогонок. В сложных навигационных условиях над пустынями Африки, где сориентироваться весьма трудно, эти машины успешно работают и каждый раз получают высокую оценку заказчиков.
Дальнейшим развитием этого типа самолетов является Ан-74ТК-300, который предназначен для эксплуатации на регулярных авиалиниях. Новая модификация будет экономичней и эффективней своих предшественников за счет улучшенной аэродинамики. Но не менее важно сделать самолет удобным и привлекательным для пассажиров. Поэтому особое внимание уделяется созданию современного интерьера салона, обеспечению комфортных условий для пассажиров в длительном полете.
Это относится и к новому региональному пассажирскому самолету Ан-140, первый серийный экземпляр которого совершил взлет с аэродрома ХГАПП в октябре 1999 г. Получив в апреле этого года сертификат типа, Ан-140 начнет вскоре поступать на замену устаревших Ан-24 и Як-40.
Для того, чтобы успешно конкурировать на мировом рынке, ХГАПП реализовало программу сервисной поддержки выпускаемых самолетов, которая включает обучение летно-технического персонала, организацию гарантийного и послегарантийного обслуживания, поставку запасных частей эксплуатантам в кратчайшие сроки.
Все это позволяет нам активно развивать деловые отношения с нашими заказчиками и оставаться надежным партнером в авиационном бизнесе.
Крылья для полета
Виталий Бабак — ректор Киевского международного университета гражданской авиации, доктор технических наук, профессор
Киевский международный университет гражданской авиации (КМУГА) давно завоевал славу «кузницы» авиационных кадров. Самое большое учебное заведение страны за годы своего существования подготовило десятки тысяч специалистов, которые работают в 86 странах мира. Среди них известные ученые, государственные деятели, руководители авиационных компаний, заводов, организаций и служб, которые обеспечивают полеты самолетов, их обслуживание и ремонт, перевозки пассажиров. Гордость университета — дважды Герой Социалистического труда генеральный конструктор ракетно — космических систем Владимир Челомей.
Научные школы университета создавали известные ученые в области управления, механики, электроники, информатики и вычислительной техники. Среди них: Лауреат Государственной премии Украины профессор Трифон Башта, академики Александр Кухтенко, Георгий Пухов, члены-корреспонденты Александр Пеньков, Николай Голего, Александр Аксенов, Борис Малиновский, профессоры Анатолий Грохольский, Людвиг Ильницкий и другие. Высокий научно — педагогический потенциал преподавателей университета обеспечивает возможность подготовки квалифицированных кадров не только для авиации, но и для многих других областей деятельности.
Сегодня университет — это многопрофильное учебное заведение, которое готовит инженеров разных специальностей, экономистов, менеджеров, экологов, правоведов, переводчиков, социологов. В составе университета восемь факультетов — механический, электроники, систем управления, информатики, аэропортов, лингвистики и права, военной подготовки, довузовской подготовки, департамент международных связей, три института — заочного и дистанционного обучения, информационно — диагностических систем и последипломного обучения, топографический техникум, промышленно — экономический колледж, авиакосмический лицей.