Декан факультета электротехники профессор Георгий Конахович проводит занятие в компьютерном классе
С 1998 года университет возглавляет ректор — доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники Украины Виталий Павлович Бабак. Под его руководством разработана концепция развития университета, основное внимание в которой направлено на усовершенствование содержания образования, широкое внедрение в учебный процесс информационных технологий, создание сети дистанционного обучения, преподавание основных учебных дисциплин также и на английском языке, укрепление международных связей и сотрудничества университета с международными организациями.
Многое из намеченного уже воплощено в жизнь. Пересмотрены учебные программы с целью приведения их в соответствие с требованиями подготовки специалистов современного уровня, открыты новые специальности — информационная безопасность, правоведение, социология, экономика предприятия, аппаратура радиосвязи, радиовещания и телевидения, организация перевозок и управления на транспорте, перевод и др. Большое количество компьютерных классов и лингафонных кабинетов дает возможность применять в учебном процессе новейшие информационные технологии и интенсифицировать изучение иностранных языков. Тесные связи с производством, промышленностью обеспечивают филиалы кафедр университета на заводах «Авиант» и авиаремонтном № 410, в аэропорту Борисполь и производственном объединении «Артем». В университете создан Центр авиационной безопасности, где по методикам ICAO обучается персонал украинских и зарубежных авиакомпаний.
Студенты-механики выполняют «полет» на тренажере Ту-154
Самолеты создаются собственными руками
На сцене дворца культуры всегда празднично
Концепция развития университета приобрела признание на международном уровне: в 1999 году Программа развития ООН в Украине разработала проект международной поддержки университета.
Высокая цель объединила коллектив университета, в том числе студенческую молодежь. Инициативность и творческий поиск студентов нашли свое организационное воплощение в создании студенческого совета, который координирует деятельность студенческих деканатов, строительных отрядов, социальной службы и другие добрые дела. Во время каникул студенты принимают участие в ремонтно — строительных работах и работах по благоустройству студенческого городка.
В университете есть хороший Дворец культуры, спорткомплекс, столовая, поликлиника, работают авиа- и яхтклубы — то есть созданы все условия для эффективной учебы и содержательного отдыха.
ОКБ авиации общего назначения — сегодня и завтра
Александр Н. Дашивец, главный конструктор и руководитель ОКБ АОН/ Киев
Мотодельтаплан Т32СХ с навесным сельхозоборудованием
Опытно-конструкторское бюро Авиации общего назначения (ОКБ АОН) — головная научно-техническая организация по разработке и реализации Программы развития легкомоторной авиации Украины. ОКБ АОН совместно с ведущими научными организациями Министерства сельского хозяйства, Главного управления картографии и кадастра, Центром аэрокосмического мониторинга, НИИ ПАНХ (г. Краснодар) вели экспериментальную отработку уникальных технологий применения АОН в различных сферах.
Сельское хозяйство:
— ультрамалообъемное опрыскивание сельхозкультур для защиты от сорняков, вредителей и болезней;
— рассеивание биоматериалов (трихограмма) для борьбы с вредителями злаковых культур;
— внесение биостимуляторов и биоподкормки типа «Гумисол».
Лесное хозяйство:
— противопожарный контроль;
— химическая защита леса, биологическая внекорневая подкормка, применение биостимуляторов.
Картография и кадастр:
— крупномасштабная аэрофотосъемка аппаратами типа АФА-Т100 с высот 200–500 м для крупномасштабного картографирования, землеучетных и кадастровых работ.
Экология (экологический мониторинг):
— проведение дистанционного радиометрического контроля.
Легкий многоцелевой вертолет ВТ-28
Легкий многоцелевой самолет Т-12
Полученные экспериментальные и эксплуатационные результаты показывают высокую технологическую и экономическую эффективность применения АОН, при этом себестоимость работ во много раз меньше, чем при используемых ранее технологиях. Расход топлива (энергоносителей) на порядок меньше, чем при эксплуатации самолета Ан-2, вертолетов Ми-2, Ка-26 или наземного транспорта.
Объемы производства, предусмотренные Программой, учитывают поэтапное применение в первую очередь сверхлегких летательных аппаратов Т-2М — Т-32, а на последующих этапахилегкихТ-12,Т-16, ВТ-28. Это позволит последовательно совершенствовать технологические процессы с высокой экономической отдачей, а также создать региональные структуры по эксплуатации и техническому обслуживанию как летательных аппаратов, так и технологического оборудования.
С 1994 г. ОКБ АОН внедряет в производство сверхлегкий летательный аппарат Т-2МСХ (Т-2МАФА). В настоящее время прошел сертификационные испытания мотодельтаплан Т-32 и его модификации. По нормам аэроклуба Германии, он допущен к эксплуатации со взлетной массой 450 кг. По канадским нормам — 544 кг. Проект 4-местного самолета Т-12 находится на стадии рабочего проектирования (выпущено 70 % конструкторской документации). Работы по 3-местному вертолету ВТ-28 и 7-местному самолету Т-16 находятся на этапе эскизного проектирования. Причем, проведены предварительные испытания вертолета в аэродинамической трубе, и в перспективе возможно увеличение мест в нем до 5.
Большой объем НИОКР проведен по формированию облика учебно-тренировочных самолетов. Рассматривается несколько проектов, в том числе самолет первоначального обучения и базовая машина для ВВС Украины, для которой планируется широкий спектр задач учебного и практического использования.
В ОКБ АОН также проведены поисковые работы и подготовлено техническое предложение по самолету высотного мониторинга (от 17 до 20 км). Он сможет выполнять и все виды подспутниковых съемок.
Так как основной объем авиауслуг сверхлегких и легких летательных аппаратов в Украине реализуется в сельском хозяйстве, ОКБ АОН уделяет этому направлению максимальное внимание.
Проект учебнотренировочного самолета Т-14-1 с ТВД
Проект многоцелевого самолета ВВС Украины Т-14-2 с ДТРД
Проект легкого многоцелевого самолета Т-16
Оценка рынка сверхлегких и легких летательных аппаратов, используемых в сельском хозяйстве.
Сверхлегкие и легкие летательные аппараты в Украине и СНГ сегодня используются, в основном, в сельском хозяйстве. Основная техника, которую используют:
— сверхлегкие летательные аппараты ОКБ АОН — 25%
— самодельные и клубные летательные аппараты — 50%
— сверхлегкие летательные аппараты разных фирм — 15%
— самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2 — 10 %.
В Украине более 20 млн. га пахотных земель, занятых зерновыми и техническими культурами, требуют химического и биологического ухода. Причем только 10–15 % владельцев (арендаторов) имеют возможность платить за авиауслуги, и это при том, что они в 2–3 раза дешевле наземных способов. Таким образом, при 3-разовой обработке общий объем «работ составляет до 9 млн. га в год. При производительности 10 тыс. га в год на 1 мотодельтаплан (выше производительности Ан-2) требуется 900 таких ЛА!!! Этот рынок осваивается вновь создаваемыми авиакомпаниями, 15 из которых в настоящее время находятся у нас на обслуживании.