В настоящее время фирма в соответствии с маркетинговыми исследованиями рынка продолжает разрабатывать новые самолеты и модернизировать уже существующие.
Появление широкофюзеляжного транспортного самолета Ан-124-100, сертифицированного по гражданским нормам, напрямую было связано с возникновением и ростом потребностей в перевозках тяжелых крупногабаритных грузов по воздуху. Уникальная компоновка грузовой кабины, наличие переднего и заднего грузолюков, совершенные бортовые погрузочные средства, обеспечивающие погрузку-выгрузку тяжелых и крупногабаритных грузов, возможность эксплуатации во всех регионах мира, во всех климатических условиях, на оборудованных и необорудованных аэродромах, в отрыве от базы очень быстро были оценены отправителями грузов. Все это в сочетании с мастерством экипажей и менеджеров позволило самолету Ан-124-100 завоевать популярность во всем мире, стать непревзойденным лидером крупногабаритных перевозок.
Сегодня на «Русланах» выполняется почти 100 % мировых перевозок сверхтяжелых крупногабаритных грузов
Постоянно возрастающий спрос на услуги «Руслана» заставил АНТК им. О. К. Антонова заняться модернизацией этого самолета. Разработана программа усовершенствования, которая предусматривает: увеличение взлетного веса и максимальной коммерческой нагрузки, увеличение высоты аэродромов базирования, снижение уровня шума в кабине, а также другие мероприятия по улучшению условий для экипажа и обслуживающего персонала на борту, уменьшению состава экипажа.
В августе 2000 г. первый «Руслан» новой серии построен Ульяновским АО «Авиастар», возобновившим выпуск Ан-124 после пятилетнего перерыва. Этот самолет отличается от предыдущих вариантов увеличенным до 24000 летных часов проектным ресурсом, наличием системы предупреждения столкновений в воздухе, повышенной газодинамической устойчивостью двигателей и другими усовершенствованиями.
Оценив по достоинству надежность и скорость доставки по воздуху тяжелых грузов, рынок стал формировать новые задачи, для осуществления которых потенциал «Русланов» оказался недостаточным. В связи с этим в июне 2000 г. было принято решение о восстановлении и начале коммерческой эксплуатации самолета Ан-225 «Мрия». По словам Генерального конструктора П. В. Балабуева, в название этой огромной «птицы» вложены «бесконечность человеческой мысли и желания, то, что ведет нас вперед и никогда не исчезнет, пока жив человек на планете». В 2001 г. планируется доработать этот самолет для выполнения полетов на международных линиях, провести летные испытания и получить сертификат. Идет активный поиск партнеров для достройки второго экземпляра Ан-225.
Для доставки грузов непосредственно к месту назначения, где имеются только небольшие аэродромы, непригодные для посадки тяжелых самолетов, на фирме «Антонов» разрабатывается Ан-70Т — гражданская модификация военно-транспортного самолета Ан-70. Ан-70Т унаследовал от базовой машины уникальные летные данные, способность переброски по воздуху широкой номенклатуры транспортных средств, инженерной техники, оборудования и снаряжения различного назначения. Перевозка грузов на малые аэродромы увеличит скорость их доставки, гарантирует их целостность и сохранность. В результате экономическая эффективность транспортной операции существенно увеличивается.
Ан-70Т обладает значительным потенциалом конкурентоспособности. Его грузовая кабина имеет объем на треть больше, чем у Ил-76, и в три раза больше, чем у Ан-12 или С-130. При этом Ил-76 может перевозить 70 %, а Ан-12 -14 % номенклатуры грузов, которые будет доставлять Ан-70Т. Ан-70Т в состоянии поднимать примерно 20 % крупногабаритных грузов, для перевозки которых строились Ан-124 и Ан-225. Ан-70Т имеет также преимущества в сравнении со специализированными транспортными самолетами для перевозки контейнеризованных и спакетированных грузов, например, Ту-204-20 °C. Обладая практически одинаковой с ним топливной эффективностью перевозок, Ан-70Т способен производить погрузку и разгрузку контейнеров и поддонов автономно, с помощью только бортовых средств и не нуждается, как Ту-204-20 °C, в специальных контейнерных терминалах.
Легендарная «Мрия» скоро выйдет на коммерческие трассы
Генеральный конструктор П.В.Балабуев и Премьер-министр Украины В.А.Ющенко рады получению Ан-140 сертификата летной годности
Среди самолетов близкой размерности Ан-70Т обладает наиболее широкой сетью аэродромов: он может эксплуатироваться с примерно 70 % основных гражданских ВПП СНГ без каких-либо ограничений, а типовую транспортную задачу (доставка 20 т груза на 3000 км) решает с 80 % полос. Для сравнения: Ил-76Т без ограничений может работать лишь с 40 % аэродромов (Ил-76ТД — с 32 %), а типовую задачу выполняет с 55 %. По топливной эффективности Ан-70Т превосходит Ан-12 в 1,9, а Ил-76ТД — в 1,6 раза.
Сегодня многие авиакомпании заинтересованы возможностями этого нового лайнера. В частности, о желании сотрудничать с АНТК им. О. К. Антонова по программе Ан-70 и использовать самолет для доставки грузов заявил А. И. Исайкин, Генеральный директор российской авиакомпании «Волга-Днепр». «Как и все антоновские машины, «семидесятка» перспективна для модернизации, — считает он. — У нас уже есть успешный опыт конверсии Ан-124, который вполне может быть применен к Ан-70. У гражданской версии Ан-70 есть большие перспективы и рынок».
АНТК им. О. К. Антонова, благодаря сочетанию бесценного интеллектуального потенциала и высокой корпоративной культуры, традиционному творческому духу и развитой научно-технической инфраструктуре, с оптимизмом смотрит в XXI век. Век, который подарит миру новые крылатые машины с именем «Ан».
Пресс-служба АНТК им. О. К. Антонова
Слишком много политики
Андрей Ю. Совенко/ «АиВ»
Кажется, не было в истории авиации другого проекта, так же крепко, как Ан-7Х, приковавшего к себе внимание государственных деятелей почти всех стран Европы. Анализ хода тендера по выбору единого европейского ВТС (чему посвящена моя статья «Ан-7Х и А400М: соперничество продолжается», опубликованная в «АиВ», № 3’2000) оставляет впечатление, что современная его стадия все больше сводится к обсуждению всевозможных политических аспектов того или иного решения, а о технической стороне проблемы «сильные мира сего» просто забыли. Но конкурирующие проекты, при всем их сходстве, все же далеко не идентичны, и различия между их техническими и экономическими характеристиками ничуть не менее важны, чем политические нюансы. Думаю, настал подходящий момент, чтобы выправить сложившийся перекос, обратясь к первозданночистому техническому сравнению Ан-7Х с конкурентами. Уверен, такой подход поможет принять правильное решение в ситуации, когда политики окончательно запутались среди многочисленных «за» и «против» и не могут прийти к определенным выводам.
А они действительно не могут прийти к определенным выводам, несмотря на «похоронный» тон многих наших СМИ по поводу дальнейшей судьбы Ан-7Х. В двух словах современную ситуацию можно обрисовать так:
«Антонова» Запад не хочет по политическим соображениям, а создать другой самолет пока не может по экономическим. Причина проста: ввиду недостатка средств европейские страны постепенно снижают количество ВТС, которое они намерены заказать, и в условиях отказа от участия в создании А400М России и Украины суммарный объем заказа на него угрожает достичь критически низкой величины, что будет означать закрытие программы еще до ее официального открытия. Кроме того, страны НАТО все еще не имеют нужного для А400М двигателя. «Битва за Ан-7Х только разгорается», — так высказался Генеральный директор Международного консорциума «Средний транспортный самолет» Леонид Терентьев в интервью еженедельнику «Аэрокосмические новости» (выпуск от 20.07.2000). Следовательно, наше сравнение ничуть не опоздало.
