В войсках ПВО этот случай получил широкий резонанс. Состоялся "разбор полетов", но котором досталось всем. В своим приказе главком ПВО строго указал уделить повышенное внимание подготовке летчиков к стрельбе из пушек, а для обеспечения перехвата малоскоростных и маловысотных целей в полках, оснащенных Су-15, в состав дежурных сил обязательно включать один истребитель, вооруженный двумя контейнерами УПК-23-250. В результате с 1977 г. «пятнадцатые» дежурной пары оснащались по-разному: к примеру, ведущий – две Р-98 и два ПТБ. а ведомый – две Р-98 и два УПК-23-250.
В 1977 г. произошел еще один скандальный эпизод, на сой раз и зоне ответственности 12-й отдельной армии и Бакинского округа ПВО. В субботу 8 октября по среди бело дня на аэродром Небит-Даг, где базировался 364-й ИАП на Су-15, произвол несанкционированную посадку какой-то легкомоторный самолет. Он развернулся прямо на ВПП, прорулил в обратную сторону. вновь развернулся, взлетел и спокойно удалился на малой высоте. Трагикомизм ситуации состоял о том, что в полку, несшем боевое дежурство, появление неизвестного самолета заметили совершенно случайно! О загадочном пришельце оперативному дежурному поведал заглянувший на КП командир дивизиона свето- и радиотехнического обеспечения. Потрясенный новостью дежурный бросился докладывать на КП дивизии, а там, прежде чем поднимать перехватчик, решили засечь непрошенного гостя с помощью наземных РЛС. Усилия локаторщиков оказались тщетны, и задействовать Су-15 все же пришлось. Однако время было упущено, истребитель стартовал только через 26 минут после взлета нарушителя с Небит-Дага, и, не имея наведения, ничего обнаружить не смог Лишь от пограничников было получено сообщение, что в районе Гасан-Кули границу со стороны СССР на малой высоте перелетел какой-то самолет.[16* ]
Инцидент расследовала московская комиссия. Она выяснила, что в момент нарушении границы цель была своевременно обнаружено РЛС ПВО и затем почти 2 часа (!) сопровождалась ими до самой посадки в Небит-Даг. В обшей сложности нарушитель беспрепятственно летел над СССР более 2, 5 часов! Причиной столь дружелюбного отношения к коварному персидскому визитеру стала ошибка дежурных КП соединения, принявших его за рейсовый Ан-2, хотя самолет шел вне установленного воздушного коридора и без сигналов госопознавания.
23 декабря 1979 г вновь было нарушена граница СССР с Ираном. В 175 км юго- западнее Мары в 14. 57. в воздушное пространство СССР на высоте около 3000 м вошла "Цессна-185". Самолет был обнаружен РЛС за три минуты до пересечения границы, поэтому почти сразу после нарушения, в 15. 03. для перехвата нарушителя с аэродрома Мары в воздух был поднят Су-15 из 156-го ИАП. С земли его вывели в нужный район, но нарушителя пилот обнаружить не смог («Цессна» имело камуфляжную окраску), а РЛС вскоре потеряла цель, и с пункта наведения помочь перехватчику уже ничем не могли. Сделав несколько виражей, летчику пришлось уйти к себе на аэродром. В воздухе к тому времени находились еще три Су-15 и один МиГ-23М, но они на цель не наводились. Позднее пилоты "Цессны" рассказали, что. как только над ними пролетел советский перехватчик, они решили не рисковать, снизились и стали искать место для посадки Приземлиться удалось на шоссе в 195 км западнее Мары, где их вскоре задержали пограничники.
16* Позднее, по свидетельствам очевидцев, тип самолета был определен как "Аэрокоммандер"
Су-15УМ ранних серий
Аэродромы, где базировались Су-15, первыми и ПВО СССР были оснащены железобетонными укрытиями для самолетов
Для доступа к двигателям у Су-15 отстыковывалась хвостовая часть
Во многих случаях нарушителей не удавалось перехватить из-за краткосрочности их визитов. Сценарий подобных инцидентов был довольно однообразен, и описывать их все нет ни места, ни желания. Приведу лишь несколько типовых примеров. 28 октября 1977 г. и 10 января 1978 г. граница нарушалась дважды практически в одном и том же районе – в 100-150 км юго-восточнее Ашхабада В обоих случаях вторжения продолжались не более 7-8 минут, с углублением в советское воздушное пространство на 12-40 км. При подходе целей к границе по команде с КП поднимались дежурные Су-15 из 156-го ИАП. но осуществить перехват они не успевали.