Последний зимний бой между "ночниками" противостоявших сторон произошел в ночь на 1 февраля. Вот что рассказывает его участник летчик 535-го ИАП Сергей Николаевич Баюшкин: -Я вылетел вслед за к-ном С. Н Кобзевым. Задание у нас было – свободная охота за бомбардировщиками, которые атаковали транспорт на дороге из Аньдуна в Пхеньян. Находились мы с Кобзевым в одном районе, но на разных высотах. и наводились с выносного КП по разным целям. Свою цель я обнаружить не смог, а Кобзев сообщил по радио, что ведет огонь. Километрах я 20-30 от себя я увидел падающие один за другим два oгненных шара – это разрушался самолет противника, что я и подтвердил по радио, а затем записал я донесении. Как рассказал сам Сергей Кобзев после посадки, ему очень повезло в том вылете. Он случайно обнаружил по курсу, но несколько ниже, огонек и стал с ним сближаться Вскоре он опознал кабину бомбардировщика – видимо. штурман для чего-то включил освещение. Воспользовавшись такой oплошностью, Кобзев просто расстрелял самолет противника с близкой дистанции Позже оказалось. что он сбил «Инвейдер». За эту победу Кобзев был награжден орденом Боевого Красного Знамени.
В феврале активность американских "ночников" в районе -аллеи МиГов- значительно снизилась – в этом месяце не было зафиксировано ни одной встречи противников. Пользуясь затишьем, командование 64-го ИАК приступило к замене состава авиационной группировки. 16 февраля 1953 г.. провоевав в КНДР почти 20 месяцев, на родину отбыл 351-й ИАП п-ка И А Ефимова.
Окончание следует
Андрей Хаустов/ «АиВ»
Ночной "кот" корейского неба
6 конце 1930-х гг. в США началась закладка авианосцев, способных обеспечивать эксплуатацию летательных аппаратов со взлетной массой 5-6 т. а в перспективе вырисовывались корабли дли еще более тяжелых самолетов. В этих условиях фирма "Грумман" предложила и 1938 г. революционный по концепции проект скоростного двухмоторного палубного истребителя XF5F Skyrocket. Самолет поднялся в воздух 1 апреля 1940 г.. летал до декабря 1944 г. и. хотя не был доведен до серийного производства, принес своим создателям бесценный опыт. На основе отработанной на нем концепции "Грумман" в начале 1941 г. предложила флоту более мощную машину «Проект 51 ». Предполагалось, что самолет со взлетной массой 6800 кг сможет развивать скорость около 700 км/ч. будет иметь дальность порядка 1600 км и практический потолок 10600 м. Истребитель планировалось оснастить шестью 12. 7-мм пулеметами или четырьмя такими же пулеметами и двумя 20-мм пушками. В силовой установке собирались использовать два мотора Wright Cyclone GR-2600 мощностью no 1800 л. с
«Заглотнув такую наживку», командование флота контрактом от 30 июня 1941 г. заказало два опытных истребителя, получивших обозначение XF7F-1. Их постройки растянулась на несколько лет. Сначала, как это часто бывает, сроки отодвигались из-за постоянных изменений военными требований к самолету. В частности, по их настоянию заменили двигатели на P amp;W R-2800-22 несколько большой мощности, внесли коррективы в состав вооружения и оборудования. Затем, после вступления США во вторую мировую войну, основные финансовые потоки были перенаправлены на более приоритетные программы, и в результате первый XF7F-1 поднялся в воздух только 3 ноябри 1943 г. Машина имела взлетную массу 8740 кг и была вооружена четырьмя крыльевыми 20-мм пушками, а также четырьмя 12. 7-мм пулеметами, установленными в фюзеляже. Во время ее испытании удалось получить: максимальную скорость 690 км/ч, дальность 1870 км. потолок 12900 м. 2 марта 1944 г. к испытаниям подключили вторую опытную машину. но работы на двух прототипах продолжались недолго, т. к 1 мая первый был потерян и летном происшествии.
При запуске в серию самолет получил название Tiger-cat. Первый серийный F7F-1 поднялся в воздух 29 апреля 1944 г. Проблемы с тормозным гаком, выявленные на испытаниях, не позволили сразу начать палубную эксплуатацию истребителя. Зато авиация морской пехоты США, работающая. в основном, с наземных аэродромов. под впечатлением огневой мощи машины оформила заказ на 500 таких самолетов, чтобы использовать их в качестве ударных. Однако и эти планы перечеркнуло очередное изменение взглядов на самолет со стороны военного руководства. Теперь первые 200 машин планировали оснастить РЯС и использовать в роли ночных истребителей F7F-1N. Однако одноместная машина плохо подходила для такого применения, поэтому построили только 34 "единички", лишь часть из которых снабдили РЛС
Следующей модификацией стал истребитель F7F-2, имевший два варианта. В ночном за кабиной пилота размещалась кабина оператора РЛС, вместо которой в дневном варианте монтировался дополнительный топливный бак. Обе версии оснащались крыльевыми пусковыми для НАР. С октября 1944 г по март 1945 г. было построено 66 «двоек». Впоследствии часть из них переоборудовали в F7F-2D – носители дистанционно пилотируемых мишеней.