Освоение самолета летчики-спортсмены ДОСААФ ознаменовали всесоюзными рекордами дли машин этого класса. 5 августа 1955 г. спортсмены ЦАК им. 8.П.Чкалова (пилот Р.Волков, штурман И.Иванов и бортмеханик М.Головацкий) совершили перелет по маршруту Москва-Орел-Смоленск-Москва, преодолев 1000 км за 4 час 21 мин. В октябре 1957 г. С.Замычкин и М.Майлахс на переоборудованном Ан-2 (с доголнительным бензобаком и новой системой питания мотора), выполнив четыре круга по маршруту Тушино-Тихонова Пустынь- Вязьма-Тушино, установили 4 всесоюзных рекорда скорости и дальности полета. Со временем доверие спортсменов к антоновскому биплану выросло настолько, что вплотную приблизилось к границам разумного, «Ан-2 позволял мне иногда покидать кабину. – вспоминал летчик ДОСААФ Г.К.Мартыненко. – Сбалансирую машину и бегу убирать фалы и закрывать дверь после сброса парашютиста». А самолет продолжает потихоньку планировать…-. Так поступали сотни летчиков, и ничего, безопасность полетов от этого не страдала. Благодаря почти идеальному соответствию условиям применения в различных авиационных видах спорта Ан-2 и поныне широко используется в аэроклубах наследников ДОСААФ – РОСТО о России. ТСОУ о Украине.
Летающая лаборатория но базе Ан-2НАК, используемая для летных экспериментов с моделями самолета Ан-10
Польская летающая лаборатория Lola-1
Y-5C – китайский вариант Ан-2
Комфортабельный салон Ан-2 -Голубой тигр» (см. цветное фото на вкладке) сделан в Каунасе
Фонарь аэрофотосъемочного Ан-2 доработан в Польше компанией Flugtechnik
Применение Ан-2 и военных целях выглядит намного скромнее. Первые «Аннушки» военные использовали в качестве связных машин. В конце 1950 г. два самолета (№10347303. № 10447301) поступили в ГУ Погранвойск, а через два года появились в штабных эскадрильях управлений ВВС и ВМФ. В феврале 1959 г. Ан-2 №111147320 стал служить в Ейском ВАУЛ, а до конца года еще четыре машины поступили о 6-е. 8-е. 10-е и 26-е ВАУ ПОЛ (военно-авиационное училище первоначального обучения летчиков). Эти самолеты, о основном, применялись для летной и парашютной подготовки пилотов. Через пару лет Ан-2 уже были практически во всех военных летных училищах
Советским «Аннушкам» пришлось поучаствовать и в вооруженных конфликтах. В октябре-ноябре 1956 г. они привлекались к транспортно-эвакуационным перевозкам во время антиправительственного мятежа в Венгрии, а также к разведке мест расположения отрядов повстанцев и разбрасыванию агитационных листовок. В начале 1960-х гг.. когда на советско-китайской границе резко умастились ее нарушения со стороны КНР. Ан-2 травили группы непрошеных гостей слезоточивыми аэрозолями: мол, пока прочихаются и вытрут слезы, образумятся. Вспыхнувшие после распада СССР конфликты также не обошлись без участия двоек. В частности, они применялись для эвакуации как армянского, так и азербайджанского мирного населения во время войны в Нагорном Карабахе. В ноябре 1991 г. один армянский Ан-2 был сбит. «Аннушки» входили в состав ВВС Чечни и осенью 1994 г. во время боев между войсками Дудаева и противостоявшими им отрядами выполняли разведполеты. В дальнейшем эти самолеты использовались для перевозок оружия и боеприпасов. С началом первой чеченской войны российская авиация уничтожила все 14 чеченских Ан-2 на аэродроме Грозный-Северный.
По сей день в государствах, образованных из бывших республик Советского Союза. Ан-2 стоят на вооружении. Так. 6 машин учебной эскадрильи ВВС Армении дислоцируются на авиабазе Арзни, 10 молдавских Ан-2 – в смешанной эскадрилье о Кишиневе. 6 грузинских – в учебном центре и Марнеули, 6 литовских – на базе Зокняй в 12-й транспортной эскадрилье и 4 в Нацгвардии. Латвийские Ан-2 вместе с планерами располагаются и Лиелвардя, Цнсисе, Лимбажи и Резекне, а единственный эстонский в Америке. Российские ВВС насчитывают около 150 -двоек-, 30 – в Армейской авиации и 20 – в ВМФ. В ВДВ России имеется 7 отдельных эскадрилий Ан-2. Около 50 -Аннушек» служат сегодня в ВВС Украины.
«…вобрал в себя цвета всех нив земных и теплый запах хлеба…»