Авиация и время 2003 02

Модель высокоманевренного экспериментального самолета CY-1

Рисунок сверхзвукового УБС нового поколения L-15

Сверхзвуковые учебно-боевые самолеты

Работами в области учебно-боевых самолетов (УБС) в КНР традиционно занимается авиастроительное объединение GAIC (г. Гуанчжоу), также входящее в государственный концерн AVIC I. О 1982 г. там началась разработка технической документации на УБС JJ-7. являющийся китайским аналогом самолета МиГ-21УС. Новая машина создавалась на основе истребителя J-7-II. 5 июля 1985 г. УБС впервые поднялся в воздух, а в декабре 1997 г. начались летные испытания первой серийной машины.

Параллельно с самолетами, предназначенными для оснащения национальных ВВС, строились и экспортные модификации УБС; FT-7B и FT-7P (последняя – специально под тактико-технические требования основного импортеры китайской авиационной техники – Пакистана). Следует заметить, что самолеты JJ-7 используются в ВВС НОАК не только для обучения и тренировки летчиков истребителей типа J-7, но и при подготовке пилотов для значительно более тяжелых двухдвигательных перехватчиков J-8, не имеющих учебно-тренировочного варианта.

На «Эйршоу Чайна-2002» был впервые представлен натурный макет нового сверхзвукового учебно-боевого FTC-2000. разработанного авиастроительным объединением GAIC. Самолет, ведущий свою родословную также от «спарки» МиГ-21У, имеет боковые воздухозаборники, крыло увеличенной площади с изломом по передней кромке, развитые подфюзеляжные гребни. Удачная компоновка кабины обеспечивает переднему и заднему летчикам хороший обзор в направлении вперед-вниз. Самолет оснащен современным цифровым «бортом», включающим РЛС и инерциально-спутниковую навигационную систему. Информационно-управляющее поле кабины выполнено с использованием многофункциональных цветных дисплеев с кнопочным обрамлением форматом 4x4 дюйма. Рычаги управления выполнены в соответствии с концепцией HOTAS. В хвостовой части самолета установлен ТРДФ WP- 13F(C). развивающий тягу 4400 кгс на режиме «максимал» и 6450 кгс – на режиме «полный форсаж». С правой стороны фюзеляжа размещена неубираемая Г-образная штанга системы дозаправки в воздухе (она необходима как для обучения летчиков элементам дозаправки, так и для расширения тактических возможностей самолета). На пяти внешних узлах подвески FTC-2000 может размещаться различное вооружение, в том числе перспективные УР с оптико-электронной системой наведения. По словам представителей фирмы-разработчика, предполагается, что летные испытания самолета начнутся я 2003 г.

На -Эйршоу Чайна-2002» демонстрировалась и модель сверхзвукового (М=1.4) учебно-боевого самолета углубленной подготовки нового поколения L-15, создаваемого авиастроительным объединением HAICi, входящим в AVIC II. Самолет с тандемным расположением экипажа имеет интегральную компоновку и оснащен двумя ТРДДФ тягой по 3500 кгс. что при нормальной взлетной массе 6500 кг обеспечивает ему тяговооруженность, превышающую 1. Машина имеет цифровую ЭДСУ, а также современную авионику (в частности, информационно-управляющее поле кабины экипажа, выполненное с использованием многофункциональных экранных индикаторов). В носовой части фюзеляжа мо- жот располагаться РЛС. Самолет будет оснащен 23-мм встроенной пушкой. На внешних узлах подвески может располагаться вооружение различных классов (в том числе и управляемое), обеспечивающее поражение как воздушных, так и наземных целей.

Заключение

Сегодня в Китае в стадии реализации находится значительно большее число истребительных программ. чем в США. Судите сами: J-10, FC-1, J-7MF, FTC-2000, L-15 и CY-1 против F-22A, F-35 и F/A- 18E/F. При этом большие усилия китайских разработчиков направлены на отработку конструкции легких и дешевых истребителей «десятитонного» класса, которые, безусловно, будут широко востребованы на мировом авиационном рынке, в первую очередь, развивающимися странами. На Западе ость лишь один самолет, который может конкурировать с китайскими машинами в данной «весовой категории» – шведский многоцелевой истребитель JAS-39 «Гриппен». При этом он имеет стоимость, недоступную для большинства бюджетов государств «третьего мира». Германский легкий истребитель «Мако» находится в стадии разработки, и будущее его пока выглядит неопределенным Таким образом, можно ожидать, что к концу текущего десятилетия начнется широкая экспансия новой китайской авиационной техники в страны Азии, Африки и Латинской Америки. России же в классе легких истребителей в настоящее время, до появления боевого варианта Як-130, нечего предложить потенциальным покупателям. Поэтому в сложившихся обстоятельствах в интересах как России, так и Украины попытаться максимально глубоко интегрироваться в названные китайские программы, сделав как можно больший нашу долю в их экспортной стоимости.

Характеристики истребителей и учебно-боевых самолетов КНР