Машины этой серии планируется оснастить нашлемным прицелом-целеуказателем, предназначенным, в основном, для наведения российских ракет малой дальности типа Р-73, и сложными системами предупреждение Они включают датчики облучения радарами противника, сопряженные со станцией РЭП. систему предупреждения о приближении ракет и о лазерном облучении. Кроме того, истребители головной серии получат доработанное в очередной раз программное обеспечение.
Программа LCA включает постройку двух демонстраторов технологий и пяти прототипов, в том числе PV-5 – двухместного учебно-тренировочного варианта. Общий объем летных испытаний должен составить 2000 часов. В нынешнем году планируется выполнить на трех машинах 200 полетов. Завершен проект и палубного варианта LCA, однако правительственного решения на его постройку еще нет. Оно ожидается в ближайшем будущем, а пока индийские моряки готовятся к приобретению МиГ-29К.
LCA на выставке «Аэро Индия-2003»
Вячеслав Заярин/ «АиВ», Константин Удалов/ Москва (1*)
Летающий везде, где есть небо
Во дворе АНТК им. О.К. Антонова, словно уставшая после длительного перелета птица, приземлился на отдых крылатый труженик-ветеран Ан-2(2*). Надпись рядом гласит: «С постройки этого самолета началась деятельность предприятия. Здесь же – список 150 участников разработки, постройки и испытаний первенца ОКБ. Столь небольшой коллектив сумел сделать не только отличную, как говорил Антонов, «летающую сельскохозяйственную машину», он создал летательный аппарат, который находится в серийном производстве дольше, чем любой другой самолет мира. За 54 года в трех странах СССР. Польше и Китае выпущено около 17000 экземпляров Ан-2 и его модификаций.
О новом биплане замолвите словоВпервые идеи создания такой машины, как Ан-2, т.е. многоцелевого самолета короткого взлета и посадки грузоподъемностью 1000-1500 кг для обслуживания труднодоступных районов страны, удовлетворения нужд сельского хозяйства и применения к качестве легкого военно-транспортного, была выдвинута О.К.Антоновым в октябре 1940 г. Тогда же под его руководством конструкторский коллектив ленинградского завода №23 разработал эскизный проект под названием "Самолет №4". Прототипом для него, по-видимому, послужила многоцелевая машина ЛИГ-10, построенная А.Г. Бендунковичем на заводе №23 в 1937 г. и успешно прошедшая испытания, но не производившаяся серийно. "Самолет №4" унаследовал от ЛИГ-10 бипланную схему, но имел трехкилевое оперение, также выполненное в виде бипланной коробки. Эту схему Антонов выбрал вопреки господствовавшей тогда тенденции полного перехода к монопланам – он считал, что не все еще возможности биплана исчерпаны, особенно с точки зрения обеспечения высоких взлетно-посадочных качеств самолета. Вспоминая, как выбиралась схема "Самолета №4", он говорил, что это был "…совершенно сознательный акт. Это не был вопрос какой-то вкусовщины, хотя бипланная схема мне нравится еще с тех пор, как я стал впервые знакомиться с авиацией".
Самолет предполагалось оснастить двигателем М-62Р мощностью 800 л.с. и трехлопастным воздушным винтом ЗСМВ-З диаметром 3 м. Машина рассчитывалась на перевозку 800 кг груза или 10 солдат с полным снаряжением и вооружением, для которых имелась большая дверь на левом борту фюзеляжа. Солдаты могли стрелять из ручного оружия через люки в полу, потолке и по бортам грузовой кабины. Проектирование «самолета №4» продвигалось быстро, ибо постройка такой машины, которой для излета и посадки достаточно самой маленькой площадки, всегда привлекала меня, подчеркивал Олег Константинович. «Решив эту технически очень трудную задачу, можно было бы резко расширить возможности применения самолета»
Однако в феврале 1941 г. эксперты НИИ ВВС отклонили этот проект, в основном, из-за малой скорости полета – не более 300 км/ч. Вероятно, в те годы военные были чуть ли но загипнотизированы борьбой за скорость и просто не могли понять, что может существовать (и даже очень нужен) самолет, построенный на противоположном принципе малых скоростей и высоких взлетно-посадочных качеств. Самого же Антонова нисколько не смущало, что его проект не вписывался в лозунг «выше, дальше, быстрее всех». В трудные военные годы, занимаясь созданием скоростных истребителей (в 1943-45 гг. Антонов был первым заместителем А.С.Яковлева), он продолжал вынашивать идею своего тихоходного биплана, хотя -заняться им вплотную не удавалось "Тогда все работали, не считаясь со временем. Но я был не в состоянии отказать себе в удовольствии урывками, поздно вечером или ночью хотя бы просто его рисовать и, рисуя, рассчитывать".