Последний раздел подготовлен о соавторстве с Александром Котлобовским (Киев), который благодарит Красимира Александрова и Вадима Слесарева за оказанное содействие.
Приборная доска Як-23. Некоторые приборы отсутствуют
Левый (вверху) и правый борта кабины
Подвесной топливный бак
Бронестекло и колонка воздухозаборника
Основная правая и передняя опоры шасси
Краткое тсхописание истребителя Як-23Як-23 – одноместный цельнометаллический Среднеплан. Конструкция выполнена, о основном, из алюминиевых сплавов типа Д16Т
Фюзеляж – полумонококовый. овального сечения. Обшивка – толщиной 0.8-1.8 мм. Для предохранения обшивки от воздействия горячих газов, ныходящих из сопла двигателя, за ним снизу фюзеляжа прикреплена дополнительная обшивка из жаропрочной стали. Каркас фюзеляжа состоит из 23 основных, 4 дополнительных шпангоутов. 4 лонжеронов и набора стрингеров. В каркас входит также силовая балка, которая служит для крепления носовой опоры шасси, оружия и двигателя. Для доступа к двигателю передняя часть фюзеляжа сделана отъемной. В ней расположен канал для подвода воздуха к двигателю, разделенный вертикальной колонкой на два рукава. В нижней части колонки помещается ниша носовой опоры шасси, я верхней – фотокинопулемет. посадочная фара, аккумулятор и генератор. Стыковка отьемной передней части с фюзеляжем осуществляется по шп. №1. который является и основной опорой двигателя Шпангоуты №№2-8, Ю- 14а и 16 не имеют замкнутого контура, что позволяет организовать в фюзеляже три ниши. В первой расположен центральный топливный бак, во второй – кабина летчика, в третьей отсек оборудования и задний топливный бак. Верхние части шп. N«Np20 и 22 являются лонжеронами киля, к этим жо шпангоутам крепится стабилизатор. К концевому шп №23 пристыкована отъемная за- концовка фюзеляжа.
Кабина – негерметичная. Фонарь кабины состоит из козырька и сдвижной части, оснащенной механизмом аварийного сброса. В остекление фонаря входит 57-мм лобовое бронестекло. Боковые части козырька и сдвижная часть выполнены из плексигласа толщиной 5 мм. Кабина вентилируется атмосферным воздухом, поступающим через специальный воздухозаборник, оснащена кислородной системой и системой обогрева В ней установлено катапультируемое сиденье с 8-мм бронеспинкой.
Крыло – неразъемное, двухлонжеронное с ламинарными профилями С-1 12 до нервюры №4 и КВ-3-12 от нервюры №6 до законцовки, имеет постоянную относительную толщину 12%. Каркас крыла состоит из переднего и заднего лонжеронов, 17 нервюр в каждой консоли и стрингеров. Передний лонжерон является основным силовым элементом крыла. Оба лонжерона изогнуты в подфюзеляжной части в виде арки, огибающой выхлопную трубу двигателя. Обшивка крыла состоит из дюралевых листов толщиной 1,2-1,8 мм. Консольные части крыла оканчиваются законцовками, каждая из которых состоит из обшивки, трех диафрагм и нервюры. В передней части законцовки установлен бортовой аэронавигационный огонь. Крыло оснащено элеронами и щелевыми закрылками типа ЦАГИ. Последние отклоняются на взлете на 25', на посадке – на 60".
Хвостовое оперение – свободнонесущее, однокилевое. Профиль горизонтального оперения ламинарный NACA 0009 по всему размаху. Профиль вертикального оперения также ламинарный: вверху – ЦАГИ 8045бис. у стабилизатора- ЦАГИ 10045бис. Все рули имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. Стабилизатор двулонжеронный. установлен под углом 0.5' Руль высоты оснащен триммерами. Каркас каждой половины руля состоит из лонжерона и девяти нервюр Обшивка дюралевая толщиной 0,6 мм сверху и снизу и 1,8 мм спереди. Киль образован двумя лонжеронами, набором нервюр, обшивкой с профилями жесткости и законцовкой Руль поворота имеет каркас из лонжерона и набора нервюр, в его задней части установлена триммерная пластина.