Тем не менее, самостоятельно анализируя послевоенное состояние народного хозяйства страны. Олег Константинович все больше убеждался в необходимости многоцелевого самолета именно такой размерности. В Новосибирске вокруг него собирается небольшой коллектив единомышленников, в котором не было и десяти инженеров. – ядро будущего нового ОКБ. Они разворачивают планомерную работу над проектом, а сам Антонов продолжает настойчиво бороться за его реализацию Он обращается с письмом к первому секретарю Новосибирского обкома ВКП(б) М.В. Кулагину, в котором указывает на то. что «вопрос постройки самолета на нашем заводе им. В. П. Чкалова остается нерешенным, так как НИИ ГВФ сообщил, что такой самолет, по их мнению, не нужен. Я с этим не согласен. Для меня было бы весьма ценно знать Ваше мнение как руководителя, хорошо знакомого с нуждами нашей страны». Не получив поддержки и в этот раз. Антонов вновь обращается к Яковлеву, но уже как к члену правительства – в 1940-46 гг. Александр Сергеевич был заместителем Наркома авиапромышленности по опытному самолетостроению. Олег Константинович лично привез ему доработанный проект «Везделета»: объяснительную записку, некоторые чертежи, весовую сводку и т.д. «Изучив этот проект, который мне сразу понравился, – вспоминал впоследствии Александр Сергеевич, – я по чувствовал в нем глубокую и самостоятельную мысль». В итоге. 26 января 1946 г. на титульном листе проекта появилась историческая резолюция Яковлева: «т. Шишкину С.Н.(6*) Это интересный самолет, нужно его построить. Поручите затребовать у т. Антонова смету и срок выпуска машины».
Эта короткая запись и решила наболевший вопрос. Сразу все завертелось. По предложению Яковлева коллегия МАП приняла решение о строительстве самолета, а 6 марта министр авиапромышленности В.М. Хруничев подписал приказ №94, определивший рождение нового конструкторского коллектива – ОКБ-153 при авиазаводе №153. В приказе, в частности, говорилось- «Гл. конструктору ОКБ завода №153 тов. Антонову спроектировать и построить одномоторный грузовой самолет с мотором АШ-62ИР со следующими данными: макс, скорость на высоте 1750 м 270 км/ч; крейсерская скорость на высоте 1750 м – 205 км/ч; дальность с макс. запасом горючего и коммерч. грузом 1000 кг 1300 км; дальность с коммерч. грузом 2000 кг – 900 км: практический потолок – 7500 м: посадочная скорость – 70 км/ч. длина разбега – 65 м; нормальная коммерческая нагрузка -1000 кг (максимальная 2000 кг); экипаж 2 человека. Самолет построить в двух экземплярах и предъявить на Госиспытания к 15 декабря 1946 г.». А 31 мая вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СМ СССР №1145-171, утвердившее решение МАП о создании ОКБ-153 и постройке самолета под индексом «Т» (транспортный). Эта дата по сей день отмечается коллективом антоновцев как День рождения фирмы.
3* Копию «Шторха» самолет ОКА-38 «Аист» Антонов создал в двух вариантах: самолет связи (СС) и санитарный («'самолет №2»). Подробно см. «АиВ». №5'96.
4* Ответвления от основных воздушных магистралей.
5* Дальнейшее развитие М-62Р. Мощность 1000 л.с
6* Начальник 7-го Главного управления НКАП, которое курировало разработки новой авиатехники
Первенец ОКБПо требованию режимно-секретных органов на рабочих чертежах самолет «Т» именовался «изделием Ш» (среди конструкторов просто «Шура»), хотя разница в названиях, продиктованная сплошной шпиономанией того времени, больше путала своих специалистов, чем иностранных агентов. В апреле молодое ОКБ по приказу директора завода №153 В.Н Лисицына разместили в двухэтажном здании бывшего склада моторов. Состояло оно тогда из нескольких работников яковлевского филиала и авиазавода – А.А. Батумова, А.Я. Белолипецкого. А.В. Болбота. А.А. Замятина. О.Н. Кабанова. И.С. Напреева, Н. А. Нечаева, И.И. Попова. Е.К. Сенчука. А.М. Широкова, авиамоделистов Н.С. Трунченкова и Ю.В. Захарова, а летом пополнилось приехавшими из Москвы коллегами Антонова Е.А. Шахатуни. А.П. Эскиным и Б.Н. Шереметьевым. Этот коллектив – менее 20 человек – сразу, без раскачки, приступил к рабочему проектированию «Шуры», а в июне он принял несколько выпускников Казанского авиаинститута и Новосибирского техникума.