Однако не только совершенная аэродинамика и доведенная конструкция стали характерными чертами «римейка» Су-27. Важнейшую роль в достижении высокой боевой эффективности истребителя сыграли его бортовые комплексы, в первую очередь, радиолокационный, который стал главной боевой системой самолета. Он работает о нескольких режимах, первый из которых предназначается для обнаружения целей и их сопровождения -на проходе-. т. е. в широком угловом секторе. Одновременно можно вести до 10 объектов, при этом станция продолжает обозревать пространство При обнаружении 11-го объекта вычислительная машина перебирает ранее обнаруженные по критерию опасности и снимает с сопровождения цель, представляющую наименьшую угрозу. После принятия решения атаковать выбранный самолет станция производит захват ого, точно определяя координаты. После пуска ракеты с радиолокационной ГСН начинается непрерывная «подсветка» цели и передача команд управления на ракету.
Для ведения ближнего маневренного боя реализованы специальные режимы "Вертикаль", "Оптика" и "Шлем". В первом РЛС ищет цель, сканируя узкий сектор пространства, в указанном летчиком направлении, чем достигается быстрый захват объекта атаки. Второй режим служит для выдачи целеуказания радиолокатору, оптико-локационной станции и тепловым головкам самонаведения ракет с помощью кнюппеля на ручке управления самолетом. Третий режим аналогичен второму, но целеуказание выдается с помощью нашлемной системы "Щель-ЗУМ". При этом прицельная и сигнальная метки определяющие линию визирования, выводятся на откидной отражатель перед правым глазом летчика. Поворачивая голову и накладывая метку на цель, летчик вызывает соответствующий разворот тепловых ГСН ракет Если при этом выполняется ряд необходимых условий, то пуск можно выполнять сразу. Интересно, что даже при отказе всей этой техники по видимой цели можно запустить ракету, просто установив антенну РЛС в нулевое положение и прицелившись всем самолетом по неподвижной коллиматорной сетке на индикаторе на лобовом стекле.
Последний, наряду с индикатором прямого видения ИПВ-1 (выражаясь современным языком – дисплеем), служит для отображения данных, необходимых при выполнении боевой задачи. На индикаторах с помощью знако-символьных меток отображается 14 (!) различных режимов работы бортового оборудовании. Например, если над меткой цели появляется полоска, значит объект свой, если нет – сомнения прочь, впереди противник. Необходимый запросы формирует общегосударственная система опознавания «Пароль-2Д», одним из главных отличий которой от старой системы «Кремний» стал режим имитостойкого опознавания, исключающий возможность имитации противником ответных сигналов, что делает систему на сегодня практически «не раскалываемой». Во время ракетной атаки выбранного объекта изображение его на ИЛС изменяется о зависимости от стадии атаки. В случае применения пушки на ИЛС выводятся две линии, параллельные прогнозируемой траектории снарядов. В образуемую ими "дорожку" необходимо "вписать" самолет противника так, чтобы законцовки его крыла касались линий, после чего можно открывать огонь.
Первая опытная «спарка» Т10У-1
Опытный Т10У-2, на котором впервые установили систему дозаправки
Один из четырех Су-30 Липецкого центра
Перехват воздушной цели в режиме наведении с земли обеспечивает бортовая аппаратура приема команд наведения и активного ответа «Спектр». Она гложет принимать команды управления по радиолиниям "Радуга-СПК", "Бирюза" или "Лазурь-М". Декодировать их и передавать бортовым системам самолета, а также передавать на землю информацию о местонахождении машины. Для предотвращения приема ложных команд, передаваемых противником, аппаратура «Спектр» в первый момент обменивается с наземной станцией управления адресно-запросными сигналами, и только в том случае, если отвиты верпы, включается наведение. Можно получать и кодированный индивидуальный позывной летчика, которых может быть до 100000 различных вариантов!
Благодаря новому типовому комплексу связи ТКС-2-27 пилот Су-27 получил возможность вести открытые или закрытые переговоры или пользоваться засекреченной помехоустойчивой телекодовой связью с самолетами и наземными пунктами управления, что стало совершенно новым словом в обеспечении связи в воздухе. Те- лекодовая сеть может охватить до 4 автономных групп самолетов по 4 машины в каждой и наземные пункты управления. Перед вылетом или уже в полете летчик задает свое место в труппе, выбирая переключателем роль командира боевого порядка, ведущего пары или ведомого. Обмен данными между самолетами группы производится автоматически. Инициирует его командир боевого порядка. С его самолета ведущим групп передается информация об обнаруженных целях и навигационные параметры. Ведущие групп передают информацию своим подчиненным. Все полученные данные в символьном виде выдаются на индикатор прямого видения, причем у командира порядка отображается строй командиров групп и своих ведомых, а у командира группы самолет ведущего боевого порядка и строй ведомых своей группы. На индикаторах ведомых можно наблюдать своего командира и других ведомых группы. В режиме наведения с наземного КП команды не только отображаются на индикаторах, но и дублируются в виде речевых сообщений. Такой обмен данными позволяет летчику гораздо лучше ориентироваться в воздушной обстановке.