Системы управления вооружением и дистанционного управления также прошли модернизацию. Т10У-5 переоборудовался довольно долго. Его первый полет состоялся лишь 31 декабря 1989 г. К тому времени финансирование темы было резко сокращено, что мотивировалось снижением угрозы со стороны НАТО и сокращением расходов на оборону. Полномасштабный Государственные испытания нового самолета, ко торому был присвоен официальный индекс Су-30. было решено не проводить, а рассматривав ею как модификацию Су-27ув. Практически программа испытаний соответствовала лишь заводскому этапу, тем не менее, по ее результатам удалось -продавить- решение о запуске самолета о серию. В то время о промышленности еще но знали, что можно получить государственный заказ, но так и не дождаться оплаты, и несколько машин все же построили Первый серийный Су-30 №01-01 поднялся в воздух 14 апреля 1992 г. Вскоре к нему присоединился самолет №01-02. Правда, после выполнения программы испытаний обе «тридцатки» убыли но о строевую часть ВВС. а на аэродром Лии в Жуковский, где поступили в распоряжение пилотажной группы -Летчики-испытатели- под командованием А Квочура. При этом большинство блоков системы управления вооружением с самолетов сняли. Минобороны получило свои первые Су-30 только в 1994-95 гг – пять серийных машин были направлены в 148-й ЦБП ПВО. Авторы не склонны приуменьшать значение этого факта, однако реально Су30 остаются невостребованными в своем отечестве. Они приглянулись иностранным заказчикам.
Су-35 выполняет «кобру»
Отклоненное ПГО на земле можно использовать в качестве аэродинамического тормоза
Су-27 в серииКак уже отмечалось, в программу Су-27 ДМЗ им. Ю. А. Гагарина(4*) был вовлечен с 1976 г. Его коллективу подготовка производства истребителя четвертого поколения далась нелегко – технологически -десятка- оказалась куда сложнее предшественников Она отличалась широким применением титановых сплавов, крупногабаритных монолитных панелей, сворки кок одного из основных сборочных процессов, небывало сложным комплексом авионики. В то же время, Су-27 имел рациональную схему членения, обеспечивающую удобство сборки, агрегаты выполнялись с учетом принципа панелирования, конструкция содержала намного меньше композиционных материалов, чем, скажем, МиГ-29. К 1979 г. самолет бы/т практически освоен, однако переход на вариант Т-10С потребовал новой перестройки производства. Жесткие сроки, отведенные на это правительством. потребовали от ДМЗ и предприятий-смежников поистине титанических усилий. Огромная заслуга в том, что сроки были выдержаны, принадлежит не только заводу, возглавляемому в то время В. н Авраменко, но и местному филиалу ОКБ, которым руководил А. И. Кнышев. а с 1982 г. – А Я. Маранов.
Серийный выпуск Су-27 в новой компоновке начался в 1982 г. До выхода в 1992 г. постановления Правительство РФ о прекращении выпуска ряда боевых самолетов в Комсомольске успели построить более 40 серий одноместных Су-27. всею около 800 машин. Как и другие авиационные ком плексы в мире, герой этой статьи в процессе серийного выпуска претерпел определенные изменения. В начале это были мелкие технологические усовершенствования и устранение всевозможных неувязок. Например, остекление подъемной части фонаря кабины разделили на две секции, что позволило поднять его качество. Другим видимым отличием первых серийных Су-27 стали скошенные законцовки килей (-пилотки*). В течение нескольких последующих лет основными направлениями работ были улучшении технологичности, установка вооружения и оборудования, не поспевшею к началу серийного выпуски, совершенствование конструкции и повышение прочности по данным продолжавшихся испытаний, а также устранение недостатков. отмеченных в строевой эксплуатации Довольно быстро акценты сместились в область оборудования и вооружения. Такие доработки были практически не заметны непосвященным, однако именно на них сосредоточили свои усилия конструкторы и производственники.
Некоторые усовершенствования, несмотря «та важность, были относительно простыми. Так, начиная с 8-й машины 7-й серии (№07-08) путем перестановки «лемм был изменен порядок прохождения информации о наличии ракет, что сделало систему управления вооружением более надежной. Были и попытки заменить целые системы. С машины №07-05 вместо станции предупреждения СПО-15ЛМ применили облегченную СПО-15СЛ с меньшими углами обзора передней полусферы, однако, начиняя с Nj08-04 вернулись к исходному варианту С самолета №12-01 все Су-27 комплектовались подвесной системой РЭП "Ятаган", правда, о усечен ном виде – без станции "Смальта".