К тому времени давно уже продвигался на экспорт двухместный Су-27ПУ. он же Су-30К – "коммерческий" Машиной заинтересовалась Индия, однако самолет с вооружением на уровне обычною Су-27 с ограниченными возможностями "фронтового применения" заказчика не устроил. Индусы хотели получить самолет класса F 15Е и при том недорогой. Для этого было начато проектирование новой СУВ на базе когерентной импульсно- доплеровской РЛС с подвижным антенным зеркалом, в которой за счет применения новых методов обработки сигнала и ракет Р-77 был реализован одновременный обстрел двух целей. Эта РЛС могла также обнаруживать крупные объекты на поверхности земпи и воды Кроме того, для самолета проектировалась новая оптико-локационная станция ОЛС-30. которая не только определяла дальность до наземных целей. но и выполняла их подсветку для применения оружия с лазерным наведением. В состав вооружения вошли ракеты и КАБы с телевизионно-командной, телевизионной, лазерной, активной и полуактивной радиолокационной головками.
В истории Су-27 были и такие случаи. Авария Су-27УБ на аэродроме Миргород, 26 мая 1997 г.
Первые мгновения скниловской трагедии. 27 июля 2002 г
Первый модернизированный Су-30МК был переоборудован из возвращенного на завод первого серийного Су-30. В 1993 г самолет приступил к летным испытаниям, а в следующем году он был показан в Фарнборо. Су-30МК рекламировался как бомбардировщик и нес 7 т бомб. Тогда же начались переговоры с индийскими военными о реальных поставках самолетов, которые продолжались более двух лет Контракт на продажу 40 Су-30МК был подписан 30 ноября 1996 г., однако «Сухой» не был готов к немедленной постнике самолетов в окончательной конфигурации. Индийская сторона проявили терпение и согласилась на поэтапную модернизацию В результате первые Су-30К по своему внешнему виду и возможностям СУВ полностью соответствовали Су-27ПУ и не могли нести управляемое оружие "воздух-поверхность". Первая пар- тин из 8 Су-30К была сдана в марте 1997 г.. еще 10 таких самолетов передали в следующем году. При этом уже в апреле 1997 г. был готов опытный Т10ПМК-1. на котором было установлено ПГО. двигатели АЛ-31ФП с УВТ и локатор Н011М, что полностью соответствовало запросам Индии. Главным конструктором этой машины стал А. Барковский. Первый полет самолета, получившего название Су-30МКИ – "модернизированный коммерческий для Индии" состоялся 1 июля 1997 г. В состав его штатного вооружения вошли управляемые ракеты Х-29Т, Х-31А/П. Х-59М и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Вскоре появился и второй ,«МКИ», переоборудованный из Су-30 (Т10ПМК-6). Но прожил он недолго потерпел аварию на салоне в Ле Бурже в несчастливый день 13 июня 1998 г. Летчики катапультировались. Было признано, что вины техники в инциденте нет, и в целом случившееся не повлияло на репутацию машины.
В первоначальном проекте Су-30МКИ превалировали бортовые системы западной разработки. Но в окончательном варианте, по договоренности с индийской стороной. были установлены, в основном, российские приборы и системы. Как ни странно, но процент бракуемых узлов БРЭО западного производства оказался и 2-4 раза выше, чем аналогичных российских изделий. Импортные блоки остались в навигационном и связном оборудовании, а также в вычислительных устройствах на базе широко известных по бытовым "персоналкам" процессоров "Интел-486". Особенностью силовой установки Су-30МКИ стала модифицированная система УВТ. Оси поворота сопел двигателей расположили не горизонтально. как раньше, а под углом, обеспечив возможность раздельного управления. Это вкупе с новой СДУ-СУУ позволило освоить еще более -крутые- режимы боевого маневрирования.
В сентябре 2002 г. последние два Су-30МКИ из первой партии в 10 машин улетели в Индию в чреве Ан-124. Таким образом, эта страна первой в мире получило боевые самолеты с управляемым вектором тяги. Теперь она имеет полноценную тактическую связку в составе легкого фронтового истребителя МиГ-29 и высокоманевренного многофункционального самолета с большой дальностью полета Су-30К/МКИ. Всего до конца 2003 г. планируется сдать еще 22 самолета, а за 2 последующих года модернизировать до их уровня все 18 Су-30К. Мало того, изучается вопрос о развертывании выпуска маши ны о Индии. Всего предполагается построить на завода HAL на менее 140 Су-30МКИ. причем, начиная с 2007 г. все агрегаты двигатели и оборудование будут только национального производства.
Индийский контракт подстегнул интерес к самолету других потенциальных покупателей. Первым в -очереди- вновь оказался Китай. Эта страна до сих пор имеет неразрешенный территориальный спор с Индией и сочла необходимым уравновесить рост боевою потенциала ВВС вероятного противника. Для КНР был создан двухместный истребитель-бомбардировщик Су-30МКК. Контракт предусматривал несколько упрощенное РЭО, вместо РЛС «Барс» была установлена модификация штатного локатора Су-27 Н001М. Наземные и морские цели она сопровождать не может, однако этот недостаток можно устранить, применив "обводной канал". Поражение наземных целей можно выполнять с помощью ракет Х-29Т. Х-59МК или КАБ-500Кр. Против РЛС можно применять Х-31П. Первый полет опытного Су-30МКК, переделанною из Т10ПУ-5, состоялся 9 марта 1999 г. a 19 мая на испытания вышел и первый предсерийный, борт 501. Впервые за многие годы программа создании машины (которая, впрочем, шла по стопам своих предшественников, что упрощало дело) прошла очень быстро. В течение 1999 г было построено 4 предсерийных самолета, а в начале следующего первые 10 серийных истребителей отправили в Китай.