Гидросистема самолета состоит из двух (первой и второй) независимых систем. Привод гидронасосов каждой из систем осуществляется от своего двигателя. Системы совместно обеспечивают работу рулевых приводов стабилизатора, рулей направления, флаперонов и отклоняемых носков крыла. Кроме того, первая гидросистема обеспечивает выпуск и уборку шасси, управление клином левого ВЗ, стартовое и аварийное торможения колес шасси, питание гидроагрегатов радиолокатора и т. д. Вторая обеспечивает основное торможение колес шасси, уборку и выпуск тормозного щитка, управление клипом правого ВЗ.
Пневмосистема используется для аварийного выпуска шасси при отказа гидросистемы и подъема-опускания фонаря кабины летчика. Рабочее тело – азот под высоким давлением.
Электросистема служит для питания бортового оборудования и вооружения постоянным и переменным током. Основными источниками электроэнергии служат два генератора переменного тока ГП-21, установленные на двигателях. Резервными источниками переменного тока служат преобразователи. Система постоянною тока питается от трех выпрямительных устройств и двух аккумуляторных батарей 20НКБН-25. Электроснабжение организовано таким образом, что обеспечивается двухканальная система питании потребителей постоянного тока при пяти отказах отдельных подсистем и агрегатов.
Система аварий наго покидания самолета состоит из катапультируемого кресла К-36ДМ серии 2 и пиромеханической подсистемы сброса Фонаря и катапультирования летчика. Система обеспечивает покидание самолет а во воем диапазоне эксплуатационных скоростей и высот полета. Кресло комплектуется носимым аварийным запасом НАЗ-7М и автоматической радиостанцией Р-855УМ.
Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10 предназначен дли самолетовождении на всех этапах полета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. В состав комплекса входят 4 подсистемы. Навигационный комплекс состоит из информационно! о комплекса вертикали и курса ИК-ВК-80. цифровой вычислительной машины А-313. РСБН А-317, радиокомпаса АРК-22, маркерного радиоприемника МРП-66. блоков коммутации и преобразования кодов. Информационный комплекс высотно-скорстных параметров ИК-ВСП включает датчики первичной информации, систему воз- душных сигналов CBC-II-72-3, систему ограничения с hi налов СОС-2. радиовысотомер РВ-21. Система автоматического управления САУ -10 имеет в своем составе цифровой вычислитель траекторного управления ЦВТУ-5 и блок ввода-вывода БВВ-3 для связи САУ с Сортовым оборудованием- Четвертой подсистемой являются устройства управлении. индикации и контроля.
Самолетная аппаратура опознавания и активного ответа состоит из радиолокационного запросчика СРЗ-1П, ответчика СРО-2П системы «Пароль-2Д» и самолетного ответчика СО-69.
Бортовая аппаратура приема команд неведения и активного ответа «Спектр» предназначена для определения координат истребителя при его наведении на цели и приема команд управления и наведения. An пара i ура работаете наземными автоматизированными системами «Луч-2», «Воздух-1 М» и другими и принимает сит налы управления по радиолиниям "Радуга-САЗО-СПК-75-СПК-бВ". «Бирюза» и «Лазурь-М».
Алтенно-фидерная система «Поток» предназначена для приема и передачи информации от ответчиков, РСБН, другого оборудования и в общей сложности мстит из 20 антенн, обеспечивающих круговой обзор пространства.
Система управления вооружением Су-27 предназначена для решения боевых задач по уничтожению воздушных целей при ведении групповых, автономных и полуавтономных боевых действий, а также применения вооружения самолета по наземным целям. В состав СУ В входят: