С этой точки зрения ВА609 действительно является революционным аппаратом, ибо он впервые предназначен для коммерческого применения, главным образом. перевозки деловых пассажиров Скажем, некий лондонский бизнесмен собрался посетить совещание во Франкфурте. С помощью ВА609 на дорогу ему потребуется всего 1 час Затем он может провести встречу в Цюрихе, поприсутствовать на презентации в Милане и к ужину вернуться домой. Заметим, что в случае применения обычных административных самолетов, даже реактивных, такое невозможно. Ведь аэропорты располагаются на окраинах современных мегаполисов, а дела, как правило, ожидают бизнесменов в центре. Время, которое они тратят, чтобы добраться туда наземным транспортом, часто превосходит полетное В итоге продолжительность путешествия возрастает в 2-3 раза. Использование же ВА609. как утверждают его создатели, принесет деловым пассажирам радикальное избавление от дорожных пробок, необходимости смены различных видов транспорта и т. д. Ведь он сможет доставить их -от точки до точки- – например, на крышу того самого здания, где будет проходить совещание. Поэтому быстрее транспорта для путешествий из одного центра города в другой на расстояние до 800 км просто не существует. Другая задача конвертоплана – доставка пассажиров из городов в удаленные аэропорты к рейсам магистральных самолетов. Цель та же экономия времени Следующая объявленная задача – применение в качестве патрульного и спасательного в системе Береговой обороны США. Хотя несомненно, что такой аппарат может найти гораздо более широкое применение. Наверняка он будет эффективной воздушной «скорой помощью», даст начало ряду модификаций военного назначения, сможет использоваться для подготовки летчиков более тяжелых конвертопланов.
С технической точки зрения ВА609 представляет собой довольно сложную конструкцию, вобравшую в себя ряд самых современных технологических достижений К числу его особенностей, помимо системы поворота двигателей, можно отнести широкое применение композиционных материалов. в частности, герметичный стеклопластиковый фюзеляж с алюминиевыми силовыми элементами, обогреваемые углепластиковые лопасти, электродистанционную систему управления, «стеклянную кабину» (т. е. такую, в которой отсутствуют стрелочные приборы, а всю информацию пилоты получают с электронных индикаторов) комплексом оборудования «Коллинз», которое обеспечивает всепогодное применение аппарата В целом конструкция выполнена в соответствии с концепцией безопасной повреждаемости и, как утверждается, соответствует нормам летной годности самолетов и вертолетов транспортной категории.
Собственно, именно это является главной особенностью ВА609, ведь все предшествующие конвертопланы в сертификации не нуждались, т. к. создавались в интересах военных. Сделать новый аппарат надежным и безопасным настолько, чтобы разрешить ему свободно летать между небоскребами – вот сверхзадача, стоящая перед его создателями. А сделать это непросто – системы поворота двигателей и синхронизации вращения роторов, которых нет в обычных самолетах и вертолетах. являются дополнительными источниками неисправностей. Причем, в случае выхода их из строя, а также в случае остановки обоих двигателей, пусть даже из-за выработки топлива, неясно, сможет ли ВА609 вообще совершить безопасную посадку. О предстоящих трудностях можно судить хотя бы по тому, что испытания и доработки V-22 «Оспри» продолжаются до сих пор. Хотя должны были завершиться еще в 1991 г. !
Но все эти страсти не пугают настоящих ценителей тех возможностей, которые ВА609 может принести в коммерческую авиацию. Заказы примерно но 70 экземпляров конвертоплана уже поступили из 15 стран А пока изготавливается 4 летных образца ВА609 для сертификационных испытаний, завершение которых намечено не 2007 г.
Андрей Хаустов/ «АиВ»
Фото из архива автора
Третий "Пфальц" кайзера
Почти год – с середины лета 1917 г. и до весны 1918 г. Pfalz D. III и D. IIIa вместе с самолетами Albatros D. III/V составляли основу парка истребительной авиации Воздушного флота (FiieoeWupре) Германской империи. Было выпущено около 1050 таких машин. которые приняли самое активное участие в воздушных битвах Великой войны.
Фирма Pfalz (полное название на момент основания Pfalz Flugzeunwerke Albatros GmbH) была образована братьями Альфредом. Эрнстом и Вальтером Эверсбурхами 17 июля 1913 г. о городе Шпейере на Рейне Вскоре ее название изменили на Pfalz Fiugzeuywerke GmbH Speyer am Rhein. По-настоящему серьезной авиационной фирмой "Пфальц" стала после освоения лицензионного выпуска истребителей "Роланд". Эти самолеты отличались очень чистыми аэродинамическими формами и высокой прочностью конструкции фюзеляжей типа монокок. выклеенных из перекрестно уложенных в несколько слоев листав шпона (фирменная технология Wickolrumpf). В октябре 1916 г. "Пфальц" подписала контракт на поставку 20 истребителей, получивших обозначение Roland DI (Pfaf), a о ноябре – на 100 Roland D. II (Pfaf). Первые D. II сошли со сборочной линии в марте 1917 г., но в дальнейшем лишь 30 машин были переданы военным в исходном виде Причиной изменения условий контракта стал успех инженеров -Пфальца-.