На «Пфальце» D IIIа пулеметы находились сверху фюзеляжа
Из зарубежных заказчиков Pfalz D. llla известны только Турция и Австро-Венгрия. Первая получила некоторое количество машин последней серии выпуска, о дальнейшей судьбе которых история умалчивает. Австрийцы предполагали наладить лицензионный выпуск истребителя со своим мотором Austro-Daimler мощностью в 200 л. с. Такой самолет был построен в конце ноябри 1917 г Несмотря на многообещающие расчеты, проект завершился полным провалом. Большая на 46 кг масса двигателя настолько изменила центровку самолета, а с ней характеристики устойчивости и управляемости, что ни о кокой серии не могло быть и речи.
Время появления «Пфальца» на фронте точно не определено По официальным данным, на 31 августа 1917 г. в войсках находилось всего 3 таких истребителя. 30 сентября – 145, а 31 декабря – 390 (вместе с D. IIIa). В то же время это расходится с утверждением адъютанта JG 1 Карла Боденшатца, который пишет, что уже в начале июля эскадра была укомплектована -смесью- из -Альбатросов- и «Пфальцев».
Pfalz D. III/D. IIIa находились на вооружении следующих авиачастей: в Fliegertruppe: эскадрильи (Jasta) IF. 4. 5. 7. 8. 10. 11. 14. 15. 16. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 28. 29, 30. 32, 33, 34. 35, 36. 37. 40. 44. 46. 47. 48. 49. 51. 52. 53. 54. 56. 57. 58. 59. 61. 64. 67. 69. 76. 77. 78. 79. 80; – в морской авиации Marine Fild Jagdstaftel I. II. III. о авиашколе истребителей – Jagdstafelschule Valenciennes.
Кок видим, список весьма обширный, что говори т о месте нашего героя в Воздушном флоте Германии. При этом чаще всего эскадрильи комплектовались самолетами разного типа. Вместе с «Пфальцем» могли служить «Альбатросы», а позже и трипланы Фоккера. Причем именно последнюю «смесь» авиаторы Антанты считали наиболее опасной. -Пфальцы- сковывали противника и -доставали- на пикировании выходящие из боя самолеты, а «Фоккеры» заправляли в «собачей свалке». На -тройках- воевало немало прославленных имперских асов, например: Эрих Ловенхардг – 53 победы. Вернер Фасс – 48. Пауль Баумер – 43. Эмиль Тьюи – 35, Карл Деглов – 30. Гоне Кляйн 22. Алоис Хельдман – 15 и др.
Весной 1918 г. новые истребители Fokker D. VII. Pfalz D. XII и Siemens Schukkert D. III/D. IV начали вытеснять Pfalz D. III/D. IIIa. Тем не менее, на второстепенных направлениях и как учебные эти самолеты использовались до капитуляции Германии Хотелось бы отметить что -тройка- оставила «первую линию» не из- за неудовлетворительных боевых качеств. "Пфальц" считался вполне адекватным основным своим оппонентам: Sopwith Camel, S. E 5а. Bristol F. 2 Fighter и Sped XIII, которые массово применялись ни фронте до конца войны Просто появление истребителя Fokker D. VII знаменовало собой качественный скачок в развитии военной авиации, на который союзники так и не смогли дать достойный ответ
Препарированный трофейный «Пфальц» D. III. Лондон, 1918 г.
Андрей Хаустов/"АиВ"
Фото Мучичко
О "Пфальце" и не только
Стендовый авиамоделизм увлечение многих Но даже несложный прототип требует не меньше согни часов работы – возникают перерывы, часто длительные. Бывает очень непросто сохранить желание возиться с моделью, а то и заново его разжечь. В этом случае макеты истребителей первой мировой войны, но первый взгляд, кажутся некоторым оптимумом Небольшие по размерам, разнообразные по формам и пестрые, как о калейдоскопе. Ах, какие рыбки-бабочки появляются на вашей полке. Кажется, совсем немного благодарного труда – и море удовольствия. Но обманчиво первое впечатление. Миниатюрные габариты и масса мелких внешних деталей вот те -подводные камни-, о которые может разбиться творческий пыл начинающего моделиста. Одно неверное движение режущим инструментом, один неаккуратно приклеенный элемент – и вместо шедевра может получиться пародия.
Нош герой истребитель Pfalz? D IIIа от фирмы -Роден-. Первый вопрос – как с геометрией? Большинство из опрошенных редакцией киевских стендовиков полагает, что обводы модели очень хорошие. Здесь необходимо искренне поблагодарить автора мастер-модели набора, корифея киевской школы стендового моделизма Евгения Хааило, а также Олега Рабазулькина за -мастера- на мотор, винт и оружие. Конечно, как и во всем мире, промышленное производство отливок вносит свою -ложку дегтя- в нашу идиллию Но это модель хорошо относительной простотой возвращения к заложенному авторами совершенству. Надо утоньшить задние кромки крыльев и оперения, зашпатлевать стыки деталей. И начать не с прикладывания деталей к чертежам, а с определения, какую модель стоит делать – из коробки или свою на основе конкретного, найденного вами исторического прототипа.
При подборе информации, обычно чего-то недостает. Если есть чертежи, то нет фотографий, либо есть фото, но на них -не ложатся – чертежи, либо документация не под "ту" окраску. Бывает. имеется абсолютно все. и это тоже смущает. Смотришь на этот суперматериал – ну, все бы сделал, а надо где-то остановиться. чтобы не стать рабом одной модели. Ведь пройдет несколько лет, и никто не вспомнит нюансов -наворотов-, сокрытых под капотами и фонарями, подвижные элементы перестанут быть таковыми по причине износа и старения деталей, а то, что видно сразу, останется заметным. Значит, достаточно очевидного, и определяющее – качество поверхности, обводов и общая аккуратность. Оттенки цветов окраски и т. п. важны, но не определяющи. Возможно, я интерьерах стоит ограничиться минимумом видимого. Однако, работая над таким аппаратом, как "Пфальц", абсолютно необходима шинельная проработка хорошо видимых снаружи оружия, воздушного винта, стоек, расчалок, элементов двигателя и т. д. Для этого совсем не лишним будет хотя бы простейший микроскоп Можно также рекомендовать не прорезать линии раскрои, а наклеить вырезанные по форме капоты и лючки ИЗ отожженной фольги Ничто ток реалистично и аккуратно не вое- п|>(зизноди1 металлические фрагменты самолета, как металл.