Таким образом ожидаемого эффекта демполеты не имели, и отношение к самолету некоторых высокопоставленных российских чиновников после МАКСа не изменилось. Более того, 25 августа в ряде СМИ РФ появились сообщения, что Касьянов подписал распоряжение, согласно которому финансирование работ по Ан-70 не будет предусмотрено российским бюджетом на 2004 г. Оказалось, что это просто журналистская «утка», но произведенный негативный эффект, конечно, лишь обострил столь затянувшуюся проблему.
В сложившейся (ситуации украинское правительство, не видя позитивных подвижек с российской стороны, 10 сентября одобрило законопроект о государственной программе создания ВТС Ан-70 и его закупке по оборонным заказам. Р перерыве заседания Кабмина министр промышленной политики Анатолий Мялица сообщил журналистам, что эта программа, состоящая из двух этапов, рассчитана на период до 2006 г. и должна финансироваться из угосбюджета в объеме более одного миллиарда гривен. «Независимо от того, как будет продвигаться работа в России, мы принимаем закон, обеспечиваем финансирование и будем закупать для нашей армии серийно построенные самолеты, – подчеркнул министр. – Мы рассчитываем на долгую жизнь Ан-70, а рынок для этого есть, и достаточный». В частности, как показали прошедшие в сентябре авиакосмические выставки в Пекине и на острове Лангкави, большой интерес к самолёту проявляют военные ведомства Китая и Малайзии.
Специалисты выбор сделали, дальнейшая судьба «семидесятки» зависит от решения Верховной Рады Украины.
Впервые в московском небе – итальянская пилотажная группа «френче Триколори»
Казанский вертолетный завод представил свою новинку – первый экземпляр легкого вертолета «Актай»
Экспериментальный экраноплан на базе Ан-2 – плод деятельности российских авиаэнтузиастов
Реплики поликарповских истребителей И-152 с большим успехом демонстрировались на земле и в воздухе
Су-47, наряду с другими машинами марки «Сухой», участвовал в демонстрационных полетах
Ударный самолет Су-34 принят на вооружение ВВС РФ
Дебютант МАКСа – нестареющий В-52Н
Взлетевший накануне салона Ту-204-300 нашел покупателя в первый день работы МАКСа
Самолеты из коллекции Государственного музея авиации Украины
Пассажирский самолет Ту-104 (завод. №6350101). В 1956-59 гг. эксплуатировался в 200-м отряде реактивных самолетов Московского управления ГВФ и находился в распоряжении тогдашнего Председателя Верховного Совета СССР К.Е.Ворошилова
Палубный штурмовик Як-38 (завод. №7977864503511). С 1979 г. использовался в Васильковском авиатехническом училище (ныне авиационный колледж) в качестве учебного пособия
Учебный самолет Як-28У (завод. №8931908). Эксплуатировался в 118-м отдельном авиаполку РЭБ ВВС Украины
Обломки Не 111, который сбил тараном В.В.Талалихин
Роман Ларинцев /Северодвинск, Александр Заблотский /Таганрог, Александр Котлобовский /Киев
На таран!
Без малого 60 лет прошло со времени окончания Великой Отечественной, однако в ее истории остается еще немало страниц, тэебующих тщательного изучения и осмысления. Это касается и такого явления, как выполненные советскими авиаторами воздушные тараны, которые, без сомнения, стали проявлениями наивысшего мужества и воли летчиков. В советской историографии всегда уделялось большое внимание этим фактам, указывалось и количество таранов, превысившее G20. Одно из наиболее авторитетных исследований данной темы провел генерал А.Д.Зайцев, изучивший при работе над книгой «Оружие сильных духом-» (Монино, 1984) большое количество документов и других источников. Однако и он не смог найти в архивах исчерпывающую информацию по целому ряду боевых эпизодов.