PAF стали активнее использовать истребители ночью, причем не только F-104, но и вооруженные «Сайдуиндерами» F-86. Отметим, что летчики последних применяли достаточно своеобразную тактику. Так как радиоприцел «Сейбра» не позволял в темноте самостоятельно обнаружить противника, то сначала примерное направление на цель выдавала «земля», а затем поиск производился при помощи инфракрасных ГСН своих ракет. Эта весьма несовершенная «метода» сработала в ночь с 14 на 15 сентября, когда уже известный нам флайт-лейтенант Сесил Чодри обнаружил в районе Лара на высоте порядка 9500 м «Канберру». Находясь метров на 50Э ниже ее, он получил звуковой сигнал, свидетельствовавший о захвате цели ГСН, и вскоре увидел на фоне полной Лунь самолет неприятеля. Первая выпущенная ракета прошла мимо, а вот второй «сайд» цель нашел. Темнота не позволила Чодри наблюдать падение сбитой машины, но на следующий день Всеиндийское радио сообщило о потере своего бомбардировщика. Правда, в послевоенной индийской статистике об этой «Канберре» HHL ero не говорится.
15 сентября «Канберры» совершили ряд налетов на пакистанские объекты, в том числе на Касур. Индийцы заязили о небоевой потере в своих рядах: в результате столкновения с птицей под Хальварой разбился «Хантер» из 27-й АЭ. Летчик флайт-лейтенант Т.Чаудари погиб при катапультировании. Пакистанцы записали этот самолет в актив своим зенитчикам. Наступившей ночью бомбардировщики обеих сторон «навестили» авиабазы противника: пакистанцы атаковали Сирсу и Хальвару, индийцы – Кохат и Пешавар. Во время рейда на Пешавар «Канберры» отклонились от курса и сбросили свой смертоносный груз на жилые кварталы города. Пакистанские власти заявили о гибели 57 гражданских лиц.
16 сентября на земле продолжались ожесточенные бои. Индийцы в районе Си- алкота вывели из строя 19 «Паттонов». Противник не остался в долгу: согласно коммюнике Исламабада, самолеты PAF в секторе Джамму-Сиалкот уничтожили 25 танков и подожгли более 200 автомобилей. Воздушные бои происходили редко. Например, в районе Адампура встретились пара «Сейбров» из 11 -й АЭ и пара «Хантеров» из 20-й АЭ. Пакистанский ведущий скуадрон-лидер М.Алам первым заметил противника и атаковал один «Хантер», открыв по нему огонь из всех пулеметов. Третья очередь оказалась для индийского флаинг-офицера Ф.Дара-Бунша роковой: он погиб при взрыве своего истребителя. Его напарник флаинг-офицер Шарма проявил больше умения и расправился с пакистанским ведомым. Погиб флаинг-сфицер М.И.Шаукат. Но фортуна – дама неверная. Пока Шарма радовался победе, он прозевал Алама, выпустившего по нему два «Сайдуиндера», один из которых поразил «Хантер». Индийская сторона признала потерю лишь самолета Бунши. Вероятно, Шарма смог дотянуть на поврежденной машине до своего аэродрома.
Продолжение следует
МиГ-21Ф-13 из 28-й АЭ ВВС Индии
Hunter Мк.56 из 7-й АЭ ВВС Индии
F-104A Starfighter из 9-й АЭ ВВС Пакистана
Истребители Myster IVA в 1965 г. находились на вооружении пяти эскадрилий ВВС Индии
В-57В из 7-й АЭ ВВС Пакистана
Самый крупньїй самолет мира Ан-225 «Мрія», эксплуатирующийся авиакомпанией «Авиалинии Антонова», успешно завершил самую продолжительную в своеи биографии программу коммерческих рейсов. Вылетев 9 сентября с базы АНТК им. О.К.Антонова в Гостомеле под Києвом, самолет за 29 дней совершил 41 полет общей продолжительностью 170 часов. Уникальной машиной управлял экипаж во главе с командиром летного отряда АНТК им. О.К.Антонова Анатолием Моисеевым. «Мрія» перевозила крупногабаритное промышленное оборудование из Нью-Йорка и Хьюстона (США) в Басру (Ирак) и имущество итальянского контингента миротворческих сил в Афганистане из Кабула в Рим. Масса груза в зтих поле- тах колебалась от 80 до 193 тонн.
На фото: Ан-225 «Мрія» и Ан-124-100 «Руслан» авиакомпаний «Авиалинии Антонова» во время загрузки в Кабуле, сентяорь 2002 r.
Краткое техническое описание бомбардировщика ЗМ
Тяжелый дальний бомбардировщик ЗМ (модификации ЗМС, ЗМН и ЗМД) предназначен для нанесения ударов по особо важным объектам в тылу противника и в прифронтовой зоне, уничтожения крупных транспортных и боевых кораблей бомбовым (в том числе – ядерным) и торпедным оружием (по ходу эксплуатации эта задача была снята), проведения минных постановок, а также для ведения попутной радиолокационной, радиотехнической, фотографической и визуальной разведки. Модификации самолета 3M-II, 3MC-II, 3MH-II предназначены для выполнения всех вышеперечисленных задач, а также для дозаправки топливом в воздухе самолетов, оснащенных системой «Конус». Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным стреловидным крылом и однокилевым стреловидным оперением. Конструкция рассчитана на максимальную эксплуатационную перегрузку +2д. Основные конструкционные материалы – алюминиевый прокат Д16Т, Д16АТ, Д16П, высокопрочный алюминиевый сплав В95Т, ковочный алюминиевый сплав АК-4, магниевые сплавы МЛ, «электрон» и др. Материалы деталей типа узлов навески агрегатов, фитингов, стоек шасси – стали ЗОХГСА, ЭИ-45 и др. Материалы кронштейнов, качалок тяг и других узлов системы управления и оборудования самолета – литейные магниевые и алюминиевые сплавы (в процессе эксплуатации некоторые магниевые, подверженные коррозии, детали постепенно заменяли алюминиевыми). Радиопрозрачные панели выполнены из стеклотекстолита, остекление – из закаленного органического стекла. Экипаж – 7 человек: командир корабля, помощник командира, 2 штурмана, борттехник, стрелок-радист, командир огневых установок.