Специалисты выбор сделали, дальнейшая судьба «семидесятки» зависит от решения Верховной Рады Украины.
Впервые в московском небе – итальянская пилотажная группа «френче Триколори»
Казанский вертолетный завод представил свою новинку – первый экземпляр легкого вертолета «Актай»
Экспериментальный экраноплан на базе Ан-2 – плод деятельности российских авиаэнтузиастов
Реплики поликарповских истребителей И-152 с большим успехом демонстрировались на земле и в воздухе
Су-47, наряду с другими машинами марки «Сухой», участвовал в демонстрационных полетах
Ударный самолет Су-34 принят на вооружение ВВС РФ
Дебютант МАКСа – нестареющий В-52Н
Взлетевший накануне салона Ту-204-300 нашел покупателя в первый день работы МАКСа
Самолеты из коллекции Государственного музея авиации Украины
Пассажирский самолет Ту-104 (завод. №6350101). В 1956-59 гг. эксплуатировался в 200-м отряде реактивных самолетов Московского управления ГВФ и находился в распоряжении тогдашнего Председателя Верховного Совета СССР К.Е.Ворошилова
Палубный штурмовик Як-38 (завод. №7977864503511). С 1979 г. использовался в Васильковском авиатехническом училище (ныне авиационный колледж) в качестве учебного пособия
Учебный самолет Як-28У (завод. №8931908). Эксплуатировался в 118-м отдельном авиаполку РЭБ ВВС Украины
Обломки Не 111, который сбил тараном В.В.Талалихин
Роман Ларинцев /Северодвинск, Александр Заблотский /Таганрог, Александр Котлобовский /Киев
На таран!
Без малого 60 лет прошло со времени окончания Великой Отечественной, однако в ее истории остается еще немало страниц, тэебующих тщательного изучения и осмысления. Это касается и такого явления, как выполненные советскими авиаторами воздушные тараны, которые, без сомнения, стали проявлениями наивысшего мужества и воли летчиков. В советской историографии всегда уделялось большое внимание этим фактам, указывалось и количество таранов, превысившее G20. Одно из наиболее авторитетных исследований данной темы провел генерал А.Д.Зайцев, изучивший при работе над книгой «Оружие сильных духом-» (Монино, 1984) большое количество документов и других источников. Однако и он не смог найти в архивах исчерпывающую информацию по целому ряду боевых эпизодов.
Нас же привлек взгляд на эти случаи с другой стороны линии фронта. Обращает на себя внимание тот факт, что в документах противника отмечено более двадцати таранов, совершенных советскими летчиками, которые до сих пор не идентифицированы отечественными исследователями. При подготовке этой статьи мы пользовались сводками ежедневных потерь люфтваффе из фондов Бундесархива. Однако в полном объеме эти сводки сохранились лишь до конца 1943 г. К тому же. как и любые документы, составленные «по горячим следам», они не свободны от ряда неточностей и ошибок. Дополнительную трудность создает то, что довольно часто в сводках отсутствует не только указание причины гибели того либо иного самолета, но и котя бы приблизительное место. Много полезной информации по рассматриваемой проблеме содержится в источниках, освещающих действия авиации союзников III рейха, но и в них присутствуют недостатки, характерные для германских сводок.
Советские источники отмечают первые тараны уже 22 июня 1941 г. (до 15). Свидетельства противной стороны мы можем отнести к одному случаю, связанному с командиром JG 27 м-ром Вольфгангом Шеллманом. Вот что докладывал один из его ведомых после боя: «Под Гродно нас обстреляла зенитка, Шеллман сбил «Рату»(6*)но ее обломки столкнулись с машиной командира. Видели Шеллмана, выпрыгнувшего с парашютом». Скорее всего, советский летчик довернул свой «ястребок» на Bf 109Е-3 майора и таранил его, а еще не знакомые с таким методом ведения боя ведомые посчитали это просто столкновением. Немцы нашли обломки обеих машин, лежавшие рядом. Шеллман угодил в плен, где, вероятно, погиб. Имя советского летчика требует уточнения.
Перяое однпянячное упоминание о «русском способе»(7*) воздушного боя содержится в документах люфтваффе от 1 июля 1941 г. В тот день в районе Могилева в результате тарана немцы потеряли Не 111Н-5 (w/n 4057 борт A1+CN) из 5/KG 53. Пропали без вести все, находившиеся на борту, в т.ч. военный корреспондент.
Известные нам советские документы не дают ответа на вопрос, кто же из летчиков отличился. Однако в книге Р.С.Иринархова «Западный особый…» (Минск, 2000) говорится, что 1 июля в районе Могилева таранил вражеский бомбардировщик ст. л-тТерехин Николай Иванович из 161-го ИАП. (А.Д.Зайцев данный эпизод относит к 10 июля. Однако внимательное изучение этого факта приводит к мысли, что в данном случае уважаемый автор ошибается). Кроме того, Д.Б.Хазанов в книге «Неизвестная битва в небе Москвы. Оборонительный период» утверждает, что этот «Хейнкель» таранил 2 июля л-т Гошко Степан Семенович из 11-го ИАП. Но документы Бундесархива не позволяют нам присоединиться к данной версии.
Обоюдное подтверждение нашел таран, совершенный 9 июля 1941 г. Тогда в районе г. Себеж бомбардировщик СБ из 208-го СБАП (летчик л-т Курочкин Александр Васильевич, штурман л-т Степанов Константин Дмитриевич, стрелок ст. с-т Салангин Сергей Константинович) был подожжен немецкими истребителями, после чего летчик направил свою горящую машину на ближайший «мессер», и оба самолета рухнули на землю. Экипажи погибли. Воздушные тараны, совершенные бомбардировщиками, дело редкое, и немцы не могли оставить без внимания такой факт. R документах противника отмечено, что «Мартин-бомбер», как гитлеровцы именовали СБ, таранил Bf 110Е-1 (w/n 4084, борт 3U+DM) из эскадрильи 4./ZG26, летчик которого погиб.
Согласно венгерским данным, 12 июля 1941 г. ВВС Венгрии потеряли от столкновения с И-16 свой FIAT CR.42 (борт V265) из эскадрильи 2/3, летчик которого спасся на парашюте. О его «визави» ничего не говорится. В советских источниках никак это событие не отражено, и не приводятся сведения о каких-либо таранах того дня на данном участке фронта.
22 июля 1941 г., в 04.00, десять «Чаек» из 7-го ИАП, ведомые ст. л-том Н.И.Свитенко, под прикрытием четырех МиГ-3 штурмовали финский аэродром Утти. Финны уcпeли поднять свои истребители. и в ходе завязавшегося боя командир звена мл. л-т Шав- ров Владимир Николаевич в лобовой атаке таранил Curtiss Н-75 (борт CU-501) из авиагруппы LeLv 32. Финский истребитель был «разнесен на куски», но его летчик сержант Мауно Ильмари Кирьйонен сумел спастись на парашюте. Шавров при таране погиб и был посмертно награжден орденом Ленина.
В «АиВ», №6'2001 была опубликована первая часть статьи Д.Хазанова и А.Котлобовского «Битва над Киевом», в которой значительное внимание уделялось подвигу летчика 2-го ИАП Д.А.Зайцева, таранившего 4 июля 19^-1 г. «Юнкерс», пилотируемый л-том Й.Яровым. Там же содержались воспоминания самого Ярова, который жив до сих пор и считает, что этот эпизод произошел 23 июля. За прошедшее после выхода статьи время нам удалось обнаружить материалы, позволяющие утверждать произошедшее в украинском небе событие произвело на немецкого летчика неизгладимое впечатление, и память ему не изменяет. Действительно, 23 июля в бою над г. Смела (недалеко от Черкасс) мл. л-т Новиков Иван Иванович из 88-го ИАП таранил бомбардировщик, который он принял за Не 11 , а затем удачно посадил поврежденный И-16 на своем аэродроме. На самом деле пострадал (по немецкой классификации – поврежден на 55%) как раз управляемый экипажем Ярова Ju 88А-5 из 1 ./KG 54, который пилоту удалось довести до аэродрома. Немецкого ветерана до сих пор живо интересует судьба того отчаянного советского летчика. С сожалением должны констатировать 18 августа 1941 г. И.Новиков погиб в воздушном бою при защите каневских переправ.