Вертолет был рекомендован к запуску в серийное производство и принятию на вооружение. По имеющимся сведениям, в Казани построили 26 Ми-14БТ, с учетом переделаного из Ми- 14ПЛ.
В ВМФ СССР вертолеты были распределены между ВВС всех флотов. Экипажам четырех Ми- 14БТ из 872-го ОПЛВП довелось применить свои навыки в реальной боевой обстановке В феврале 1984 г. вертолеты с отстыкованными лопастями были погружены на противолодочный крейсер -Ленинград», которому предстояло отправиться в дальний поход на свою 14-ю боевую службу. Она длилась до 16 июня и проходила в основном у Оерегов Эфиопии и Йемена. Ми- 14БТ летали вместе с Ка-25 с палубы корабля и приняли участие в разминировании акватории Красного моря. После возвращения на Родину многие члены экипажей летающих тральщиков были удостоены государственных наград.
В дальнейшем а ГК НИИ ВВС проводились различные специальные испытания Ми-14БТ Среди них выделяется программа. проведенная в районе Североморска с 3 февраля по 14 апреля 1984 г., во время которой определялась возможность траления в сложных метеоусловиях при обмерзании буксировочных устройств (летчики-испытатели А.К.Смирнов и Е.Г.Мухин. бортоператор В.В.Бубукин).
Опытный вертолет Ми-14ПЛ ударный
Грузо-пассажирский вертолет Ми-14ГП
Пожарный вертолет Ми-14ПЖ «Элиминатор»
В 1970 г. началась разработка поиско- во-спасательного Ми-14ПС. Первый опытный образец переоборудовали из серийного Ми-14ПЛ в 1974 г. При этом с вертолета демонтировали комплекс -Кальмар». кроме РЛС. установили дополнительное радиооборудование, в хвостовой части фюзеляжа сделали люк. установили бортовую стрелу с лебедочно-грузовой системой СЛГ-300, которая включала лебедку ЛПГ-300, позволявшую поднимать спасателя с двумя пострадавшими общей массой до 300 кг. Как и на БТ. турбохолодильную установку вынесли на внешнюю сторону правого борта фюзеляжа, ниже проложили коммуникации топливной системы и электропроводку, ранее проходившие в районе дверного проема. В носовой части установили две дополнительные поисковые фары. Вместо штурмана-оператора в экипаж включили фельдшера-спасателя, кроме него, предусмотрели возможность брать на борт еще двух спасателей в счет полезной нагрузки. Позднее боковую дверь увеличили в два раза.
Предполагалось применение вертолета в следующих вариантах:
– поисковый, оснащенный дополнительным топливным баком;
– поисково-спасательный, оборудованный для перевозки до 9 человек на носилках или 18 сидячих. Предназначался для поиска спускаемых аппаратов (СА) космических кораблей и эвакуации их экипажей. а также для подбора и транспортировки пострадавших при крушениях морских и воздушных судов;
– эвакуационно-транспортный – для эвакуации с места посадки на внешней подвеске СА массой до 3000 кг. а также для доставки грузов на внешней подвеске, в т. ч. аварийно-спасательного снаряжения терпящим бедствие кораблям и грузов на корабли и суда ВМФ;
– транспортно-спасательный – для доставки и сбрасывания 20 спасательных плотов ПСМ-6АМ при невозможности из- за гидро- метеоусловий оказать помощь терпящим бедствие другими способами, а также для транспортировки в грузовой кабине аварийно-спасательного снаряжения и других малогабаритных грузов массой до 2 т (с берега на корабль, с корабля на берег, с корабля на корабль и в труднодоступные районы суши).
Кроме того. Ми-14ПС предусматривалось использовать для перевозки 19 служебных пассажиров и парашютного десантирования различных групп.
Госиспытания Ми-14ПС прошли в 3-м управлении ГК НИИ ВВС с 14 ноября 1978 г. по 29 июня 1979 г. (руководитель бригады – П.Олейник, ведущий летчик – В.Баракин. испытатели-парашютисты они же экспериментаторы-спасатели – К.Анашкин, Е.Турлаков). В ходе ГСИ. на этапе «Б», с борта вертолета было выполнено 54 спуска и 68 подъемов спасателей с поверхности моря в различных погодных условиях. В заключительном Акте испытатели отметили, что для выполнения задач на Ми-14ПС требуется хорошо слетанный экипаж, прошедший специальную подготовку. Рекомендацию для запуска в серийное производство и принятия на вооружение вертолет получил. В общей сложности было построено 25 таких машин. На вертолетах поздних серий устанавливались две фары, вынесенные на «балкончик» в носовой части.