Следует отметить также ряд специальных испытаний, которые проходил Ми- 14ПС в ГК НИИ ВВС. Например, осенью 1980 г. в районе грузинского г. Телави прошли полеты с неподготовленных горных площадок, находившихся на высотах 1000-2000 м над уровнем моря. Летом и осенью следующего года в Крыму в районе полигона Чауда и в акватории Черного моря состоялись испытания по применению вертолетов для борьбы с малоразмерными воздушными шарами (диаметр до 2 м), дрейфующими на высотах до 4000 м. На Ми-14 провели 28 полетов. во время которых для поражения шаров использовали ручной пулемет и автомат Калашникова. Практически в то же время проводилась оценка возможности полетов с палуб авианесущих крейсеров «Киев» и «Москва-, а в 1983 г. – с большого противолодочного корабля «Азов».
В 1987 г. на базе Ми-14ПС были построены две новые модификации: одна предназначалась для обеспечения учебно-тренировочного десантирования, а другая, оснащенная специальной поисковой лазерно-телевизионной системой, для борьбы с диверсантами. Через два года появилась модификация с утепленной грузовой кабиной. Модернизацией «спасателей» занимались также в Польше и Германии.
В СССР, кроме авиации флотов, незначительное количество Ми-14ПС получили ВВС, в которых эти машины использовались. прежде всего, для поисково-спаса- тельного обеспечения (ПСО) запусков и посадок космических аппаратов. Так. 2 таких вертолета находились в 181-й отдельной вертолетной эскадрилье (н.п. Чебеньки, Оренбургской обл.). еще 2 в смешанном полку, базировавшемся в н.п. Троицкое под Кустанаем. Кроме того, начиная с 1983 г.. в отряд управления Ейского ВВАУЛ поступили четыре Ми-14ПС. на которые возложили ПСО полетов ВВС Северокавказского ВО. в первую очередь – над акваторией Азовского моря.
В настоящее время в Ейске базируется отряд ПСО 1 -й смешанной авиадивизии 4-й ВА ВВС России, в составе которого по- прежнему числятся четыре Ми-14ПС. Все они в 1990-94 гг. прошли ремонт на Севастопольском АРЗ, причем борт 04 в апреле 1994 г. пришлось перегонять полулегальным способом. Сейчас это единственный вертолет ВВС РФ данного типа, эксплуатация которого продолжится до 2004 г.
При разработке новой ППС «Осьминог». которая предназначалась, прежде всего, для Ка-27, один Ми-14 переоборудовали в летающую лабораторию В-14Р. В частности на ней испытывали экспериментальную ГАС «Рось-В», магнитометр -Бор-1В», а также некоторые виды перспективных морских вооружений.
В середине 1970-х гг. была предпринята попытка модернизировать и сам Ми-14ПЛ. оснастив его полноценной системой «Осьминог», а также принятыми на вооружение к тому времени противолодочными торпедами УМГТ-1 «Орлан», «Колибри», ракето- торпедой АПР-2 «Ястреб-М->. Отличительной особенностью «Осьминога» стала информационно-вычислительная подсистема на базе цифровой вычислительной машины, позволявшая решать многие боевые задачи в автоматическом режиме, в том числе обеспечивавшая взаимодействие нескольких вертолетов в составе тактической группы. Заводские испытания машины, получившей обозначение Ми-14ПЛМ. начались в 1975 г. и длились более четырех лет. На Госиспытания вертолет не передавался. Заказчик особой заинтересованности в нем не высказывал, очевидно, сделав ставку на Ка-27.
Ми- 14ПЖ забирает воду во время испытаний. Район Феодосии, декабрь1999 г.
Рукава для забора воды
Ми-14ПЖ авиакомпании «Велес» на полевой площадке во время тушения пожаров в Турции. 2002 г.
В конце 1970-х гг. по заказу правительства Сирии началась разработка вертолета-носителя управляемого ракетного оружия класса «воздух-поверхность» (в литературе встречается обозначение Ми-14ПЛ ударный). Систему наведения «Дельта» смонтировали в носовой части фюзеляжа, а пусковые для двух УР Х-23М массой по 286 кг (боевая часть – 80 кг) установили по бортам. С 24 февраля по 11 апреля 1983 г. вертолет прошел летно-ог- невые испытания в ГК НИИ ВВС (руководитель бригады – Р.А.Хафизов, ведущий летчик – В.Н.Баракин, ведущий штурман – В.Н.Парахин). В августе-сентябре следующего года были проведены аналогичные испытания вертолета, вооруженного четырьмя Х-23М. В общей сложности за два года состоялись 48 пусков ракет, которые показали, что максимальная дальность применения оружия по крупным надводным целям составляет 10 км. При действиях по скоростным, малоразмерным целям или при сильном волнении моря она не превышала 7 км. Вертолет остался в одном опытном экземпляре.
Ми-14 примеряет гражданские специальностиВпервые заинтересованность в гражданском варианте Ми-14 была высказана Аэрофлотом еще в 1981 г. Однако в то время военные отнеслись к посягательству на свою секретную технику с полным непониманием, и развития эта идея не получила. Но вот настали новые времена, а с ними пришли и новые взгляды на использование вертолета-амфибии. В 1995 г. в Казани по заказу компании «Конверс- Авиа» провели переоборудование одного Ми-14БТ в грузо-пассажирский вариант, предназначенный для работы на морских нефтепромыслах. Вертолет получил обозначение Ми-14ГП. Он был оснащен 24 легкосьемными пассажирскими креслами, новой системой кондиционирования, мощной грузовой лебедкой, метеорадаром. дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками. Машина могла перевозить грузы массой до 3 т в кабине или на внешней подвеске. Публично вертолет впервые продемонстрировали на каспийском шельфе в районе Баку в августе 1995 г. Затем вертолет показывали на авиасалонах МАКС-95, «Геленджик-96» и др. С мая 1996 г. по апрель 1997 г. проводилась эксплуатация по обслуживанию буровых платформ на Каспие. «Конверс-Авиа» совместно с МВЗ им. М.Л.Миля по согласованию с Минобороны России разработали. Программу модификации в гражданские варианты военных вертолетов-амфибий типа Ми-14…».