6* С февраля 1944г. обозначение финских ИАГ было сменено с LeLv на HLeLv.
Александр Котлобовский/ Киев
Последний довод летчика
Мало-мальски интересующиеся историей войн наверняка обратили внимание на то, что данный прием воздушного боя нашел наиболее широкое применение на Востоке, в первую очередь, в СССР и Японии. С последней все ясно: в Императорских армии и флоте, как мы знаем, усиленно насаждался культ смерти в бою. Отсюда – все известные нам факты самоубийственных атак камикадзе, а также воздушных таранов. С этим явлением летчики РККА встретились еще на Халхин-Голе. Но что побуждало советских летчиков на применение подобного приема?
Сразу же замечу, что в ходе изучения архивных документов и мемуаров во время работы над предыдущей статьей авторами не было отмечено ни одного случая, когда бы летчик получал прямой приказ таранить. Вместе с тем, сплошь и рядом стояло другое требование: -Выполнить задание любой ценой!-. Несомненно, это служило сильным побудительным мотивом, но далеко не единственным.
Хвостовое оперение В-17, тараненного немецким истребителем и сумевшего вернуться в Англию. 7 апреля 1945 г.
Можно смело сказать, что большинство советских летчиков к началу Великой Отечественной войны были морально готовы таранить самолеты противника. Во-первых, в предвоенное время в СССР в авиационной литературе и периодике широко пропагандировался подвиг летчика царской армии штабс-капитана П.Н.Нестерова, таранившего аэроплан противника в августе 1914 г. Также на слуху были слова советского летчика №1 того времени В.П.Чкалова, заявлявшего неоднократно, что он готов сражаться с врагами до последнего патрона, а затем идти на таран. Все это оставляло свой след в умах и душах авиаторов Страны Советов Первые плоды подобной пропаганды дали знать о себе уже в Испании и на Халхин-Голе, где тараны совершили Степанов. Жердев. Рахов. Мошин, Скобарихин. Эти летчики удостоены высоких наград, их подвиги и награды стали известны всему личному составу ВВС. Несомненно, что «поощрительная» часть тарана тоже играла не последнюю роль в формировании соответствующего настроя.
В каких же случаях летчики шли на таран? Прежде всего – при невозможности использовать свое бортовое оружие то ли по причине израсходования боеприпасов, то ли из-за выхода из строя пушек и пулеметов. Ненависть к врагу была очень велика, и пилоты шли на отчаянный риск, только бы фашист не прошел. Особенно явно это заметно 22 июня 1941 г., когда летчики, как и все советские люди, были потрясены вероломным нападением Гитлера. Обычный боевой задор также иногда становился побудительным мотивом. Нельзя отрицать и того, что таранили, опасаясь репрессий со стороны пресловутых «органов», особенно в первый период войны, когда летчика, вернувшегося с расстрелянным боекомплектом и не сбившего самолет противника, могли обвинить в чем угодно, вплоть до пособничества врагу в форме безрезультатного расходования боеприпасов. Имели место случаи «последнего удара»: смертельно раненный летчик стремился в последние минуты жизни нанести противнику наибольший ущерб. Бывало и так, что и боеприпасы имелись, и оружие исправно действовало, и летчик был жив-здоров-неранен, однако ситуация в ходе боя могла сложиться так. что ничего другого ему не оставалось. Правда, случалось, что самолеты просто сталкивались друг с другом, а «наверху» данный факт оформлялся как таран.
С появлением более совершенной, оснащенной мощным вооружением матчасти и ростом боевого мастерства летчиков количество таранов резко снизилось. Подтверждением этого служит распределение таранов по годам. Если на 1941-42 гг. их приходится около 400. то на 1943-44 гг. – в два раза меньше, а на 1945 г. – не более 20. За первое полугодие 1944 г. зафиксировано в восемь раз меньше таранов, чем за первые полгода войны. Кстати, уровень наград за тараны в конце войны был заметно ниже, чем в начале. А иногда летчик вообще не поощрялся, даже наоборот – получал взыскание за плохо проведенный бой, особенно если приходилось покидать свою машину.
Как относились к таранам лучшие советские летчики? Скажем так: неоднозначно. Например. И.Н.Кожедуб считал: «Эталоном ратного подвига можно считать воздушный таран, когда летчик, ставя на карту собственную жизнь, обрушивает во имя победы удар своей машины на самолет врага». Однако, прибыв на фронт в 1943 г. с хорошим летным опытом, сам он к подобному способу ни разу не прибегал: ему вполне хватало мастерства и мощности пушек «Лавочкиных». Кожедуб считал выполнение тарана далеко не простым делом Он писал, что таран не сводится к простому «настиг и рубанул», и что бомбардировщик противника -тоже не бычок на привязи, он владеет и огнем, и маневром. Чтобы зайти ему в хвост, нужно обезвредить.. кормового стрелка либо умелым маневром очутиться в «мертвой зоне». Затем нужно подровнять скорости обоих самолетов, чему мешает сильный воздушный поток, отбрасываемый моторами бомбардировщика. Нужно выбрать такой угол атаки слева или справа, чтобы обломки вражеской машины пронеслись мимо тебя. Наконец – удар, скрежет, сильнейшая встряска. Все? Нет, впереди – совладать с собой и вышедшей из повиновения искалеченной машиной, дотянуть до аэродрома, совершить посадку