В-239 из LoLv 24 ВВС Финляндии. Таранен 10.11.1943 г. л-том В.И. Бородиным из 13 го ИАП ВВС КБФ
0-52 мл. л-та П.К. Жилииского из 12-й ОКрАЭ. Реконструкция окраски на март 1942 г.
Alrcobra I гвардии л-та Е.А. Кривошсова из 19-го Гв.ИАП, начало сентября 1942 г.
Fokkor 0-ХХ1 из LeLv 14 ВВС Финляндии. Предположительно сбит тараном 10.03.1942 г. л-том А.В.Сорокиным
FW 189А из 7.(Н)/132. Таранен 18.09.1942 г. капитаном С.М.Мухиным из 62-го ИАП ВВС ЧФ
Художник Андрей Пирецкий
Исторический полет Орвилла Райта, 17 декабря 1903 г.
Ветхий завет авиации
Вячеслав Заярин/ «АиВ»
Фото из архивов Автора и редакции
Окончание. Начало в «АиВ». N95'03
От управляемого парашюта к планеруВ первой половине XIX века весьма распространенным аттракционом стали прыжки на парашюте с аэростата, и вскоре появились предложения сделать эти спуски управляемыми. Наиболее реальный ЛА для этой цели в 1852 г. предложил англичанин Д.Кейли. Его -управляемый парашют- представлял собой моноплан с двумя крестообразными хвостовыми оперениями, обеспечивающими стабилизацию и управление. Для устойчивого полета конструктор предполагал применить крыло с поперечным «V» и одно из оперений установить с отрицательным углом атаки. Расчетная масса аппарата с человеком составляла 134 кг, скорость снижения – 5 м/с. Однако зтот проект не был реализован, т.к. идея планирующего полета мало привлекала Кейли. Через год француз Л.-Ш.Летур построил ЛА с крылом в форме зонта с изменяемым углом установки в полете. Для управления по курсу он предусмотрел руль направления и оснастил свой -управляемый парашют- (имел такое же название, как аппарат Кейли) веслами, приводимыми в движение пилотом. Из-за низкого аэродинамического качества поступательная скорость аппарата при спуске была очень мала, что снижало эффективность органов управления. Вероятно, по этой причине после выполнения нескольких удачных спусков Летур погиб в июне 1854 г., ударившись о деревья при посадке. Тем не менее, ему принадлежит честь совершения первых в истории авиации управляемых спусков.
Во второй половине XIX Бека наблюдения за парящими полетами птиц навели конструкторов на мысль о создании планеров иного типа. Благодаря исследованиям Ф. де Эстерно и А.Пено (Франция) было установлено, что парящий полет можно осуществить только за счет использования энергии вертикального перемещения воздушных масс. В 1863 г. в Париже литератор и художник Ф.Надар вместе с изобретателем П. де Амекуром и писателем де Ланделем подписали -Манифест динамического воздухоплавания-, в котором призывали – бороться с воздухом с помощью аппаратов тяжелее воздуха» и пропагандировали постройку планеров. Кроме того, они впервые ввели в научный оборот термин -авиация- (франц. aviation от латин. avis – птица).
В России наиболее успешно продвигал идеи планеризма уроженец Симферополя земский врач Н.А.Арендт. Итогом его научной деятельности стали труды: «Квопросу о воздухоплавании- (1874 г.), -Полет птиц как основа искусства летать» (1888 г.) и -Об одном нормальном аэроплане- (1889 г.), в которых изложены главные принципы управляемого полета, основанного на парении птиц, и дается общее описание конструкции будущего планера. Арендт писал: »Если человек не мог до сих пор летать по воздуху при помощи крыльев за неимением достаточной силы, то почему же ему не подражать орлу, умеющему парить без затраты собственной силы? Нужно главнейшим образом пользоваться силой ветра и тяжести и предоставить им и сопротивлению воздуха заботу о поднятии тяжести снаряда… Крылья снаряда допжны быть неподвижны – в том значении, как они неподвижны у парящих птиц». Арендту оставалось приступить к практическому осуществлению задуманного. Но. не имея собственных средств на постройку ЛА. автор вынужден был обратиться в Главное инженерное управление. К сожалению, чиновники без всякого интереса отнеслись к этому предложению. Тем не менее, идеи Арендта оставили в истории авиации весьма заметный след. В частности, он первым предложил взгляд на планер как на учебное средство овладения навыками полета и мечтал о создании первой а мире «Школы летательного искусства».