В июле 1896 г. Шанют вместе с Херрингом построили новый ЛА, коренным образом отличавшийся от предыдущего. Наиболее яркая особенность этого планера состояла в конструкции бипланного крыла – изготовленное из сосны и полотна, оно было неподвижным и имело прямоугольные очертания, ортогональный силовой набор (лонжероны, нервюры, стойки) и диагональную систему расчалок, которая была заимстЕОвана из опыта мостостроения. Получилась прочная и жесткая бипланная коробка с малым весом (масса планера Лилиенталя составляла 20 кг, а аппарата Шанюта- Херринга – 10,4 кг). Еще одной особенностью американского планера стало хвостовое оперение, состоявшее из двух пересекающихся поверхностей. Под действием аэродинамических сил эти поверхности могли поворачиваться как относительно вертикальной оси. так и горизонтальной. Для облегчения управления аппаратом имелись горизонтальные «перила» под крылом, вдоль которых планерист мог перемещаться, изменяя при этом положение центра тяжести. В 1896 г. Херринг на этом планере выполнил около 1000 полетов с песочных дюн на берегу озера Мичиган, а Шанют, будучи уже пожилым человеком (ему было за 60), выступал в роли консультанта. В дальнейшем пути Шанюта и Херринга разошлись Первый продолжал заниматься аппаратами с поворотными крыльями (в 1903 г. прекратил авиадеятельность), а второй – балансирными планерами. Основная заслуга этих конструкторов состоит в том. что они разработали и внедрили в практику новую силовую схему крыла, ставшую впоследствии общепризнанной.
На рубеже веков в Российской империи также велись работы по созданию безмоторных ЛА. К наиболее успешным можно отнести летающие модели планеров С.С.Неждановского, построенные по схеме «утка» Он также на опытах с преобразуемыми в планер змеями доказал возможность устойчивого полета аппарата без горизонтального оперения в случае применения на нем стреловидного крыла с отрицатепьной круткой вдоль его размаха. Впоследствии это решение нашло широкое применение на планерах и самолетах схемы «бесхвостка». Сторонниками балансирного планеризма были профессор Киевского политехнического института Н.Б.Делоне и самоучка Г.С.Теверко с Черкасчины. построившие в 1909 г. свои ЛА типа аппаратов Шанюта.
Планер «Хоук» П.Пильчера, 1896 г.
Второй планер Ле Бри на стартовой тележке, 1867 г.
Отто Лилиенталь со своим первым планером, 1891 г.
Планер-биплан Лилиенталя, 1895 г.
Дорога на Китти ХокНовый этап развития авиации связан с именами Уилбура и Орвилла Райт из США. Еще в детстве их отец (протестантский священник) подарил братьям летающую игрушку – стартующий с палочки пропеллер, который так увлек их, что они стали мастерить новые модели. Повзрослев, Райты открыли велосипедную мастерскую. где также строили летающие модели. Интерес к планеризму у Уилбура и Орвилла появился под влиянием сообщений о полетах Лилиенталя. Однако критически изучив его работы, они решили взять в качестве прототипа своих будущих ЛА планер Шанюта-Херринга, внеся в его конструкцию ряд изменений. В первую очередь Райты отказались от балансирного способа управления аппаратом, предложив использовать для этих целей аэродинамические поверхности. Такой принцип поперечного управления был «подсмотрен» ими у птиц. «Мои наблюдения за полетом сарычей (хищная птица семейства ястребиных, широкие крылья и хвост которой позволяют ей долго парить – Авт.), – писал Уилбур, – привели меня к убеждению, что они восстанавливают боковое равновесие в случае, если порыв ветра нарушает его. с помощью концов крыльев. Если задняя кромка правого крыла закручивается вверх, а левого – вниз, птица становится как бы живой ветряной мельницей и сразу же начинает поворачиваться вокруг оси, представляющей собой линию от ее головы к хвосту». Вначале Райты предполагали обеспечивать поперечную управляемость путем одновременного изменения в разные стороны угла установки консолей крыла, но вскоре пришли к заключению, что более удобным способом является перекашивание концов крыла при неподвижных корневых сечениях (гоширование). Степень деформации крыла зависела от прикладываемых усилий к ручке управления.