Но, наверное, именно утрированная упрощенность «радиобойцовок» привела к тому, что конструкторы занялись -причесыванием- внешнего вида моделей. создаваемых для новых любителей резкого дерганья ручек передатчика из одного крайнего положения в другое. В результате получилась техника. по летным свойствам сохранившая все задатки аппаратов класса «Fun-Fly», но совершенно иноя по внешнему дизайну При этом новый тип моделей по-прежнему оборудуется крылом очень простой конструкции, но с профилем такой толщины, что о размещении всей бортовой части аппаратуры в ином месте никто но помышляет. Плоский фюзеляж, как правило, имеющий очень большую боковую поверхность, превращается по сути лишь в элемент, поддерживающий хвостовое оперение и … выполняющий функции хорошо несущей плоскости в полете «на ноже». Сопротивление же большого, но плоского фюзеляжа, как и его масса, остается на очень не высоком уровне, что идет только на пользу летным свойствам.
Подобные модели-полукопии сейчас уже выпускают в виде фирменных наборов-посылок, хотя многие моделисты строят аппараты по собственным проектам. Ярчайшим примером машин нового типа является модель, созданная американской фирмой Moms Hobbies по мотивам известного гоночного самолета Gee-Bee. Размах крыла этой «суперпилотажки» равен 1320 мм при длине фюзеляжа около 1100 мм и удельной нагрузке на крыло в пределах 41 r/кв дм. Рекомендуемый двигатель – калилка- с рабочим объемом 6,5 куб.см.
Александр Котлобовский/ Киев, Михаил Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой области Фото предоставлены А.В.Котлобовским
Пылающий Индостан Часть III
Продолжение. Начало в «АиВ», №№3-5'2002, 3-5'2003.
Вторая Кашмирская войнаДебют МиГ-21 в небе Индостана оказался провальным
17 сентября 1965 г. действия авиации осложнила песчаная буря. Она стоила пакистанцам двух самолетов: в Саргодхе разбился F-104. в Рисалпуре – возвращавшийся из ночного вылета В-57. PAF начали ощущать недостаток и без того малочисленной матчасти. что вынуждало бросать в бой все, что имелось под рукой. Так, учебные «Харварды» ночью атаковали индийскую колонну на шоссе Патханкот-Амритсар.
IAF той же ночью совершили налеты на Пешавар и Саргодху. В частности, по объектам последней работала шестерка -Канберр» 16-й АЭ. ведомая уинг-коммандером Вильсоном. На обратном пути командирский бомбардировщик был перехвачен «Старфайтером», однако, благодаря высокому летному мастерству, индийский летчик смог уйти от противника.
Днем ожесточенные бои разгорелись за н.п. Чавинда. Авиация обеих сторон активно поддерживала свои наземные войска. Так, пакистанские летчики 11-й эскадрильи по итогам дня доложили об уничтожении 18 танков, 12 орудий и 26 грузовиков, а также о сбитии в воздушных боях двух «Хантеров» (индийцы не подтвердили). Сама 11-я АЭ потеряла один «Сейбр».
18 сентября индийцы усилили натиск на позиции неприятеля у Чавинды, но пакистанцы стойко оборонялись. Накал воздушных схваток оказался не меньшим, чем наземных. По их итогам противники заявили о своих очередных успехах: пакистанцы о сбитии «Нэта», их оппоненты – двух «Сейбров».
Тот день был омрачен единственным за всю войну инцидентом. в котором погиб гражданский самолет. Печальная участь постигла двухмоторный «Бичкрафт-13», на котором куда-то срочно летел губернатор индийского штата Гуджарат Балвани Рай Мехта в сопровождении своих помощников и журналистов. Пилотировал машину один из самых опытных индийских авиаторов того времени Дж.М.Энджинир. Командование ВВС не давало разрешения на этот вылет, и он был осуществлен под личную ответственность губернатора. Около 16.00 самолет исчез с экранов РЛС, а через полчаса пришло сообщение о падении неизвестного летательного аппарата в районе деревень Сутхали и Налия. Прибывшая на место происшествия спасательная партия обнаружила обломки «Бичкрафта», тела погибших и документы. В ходе расследования жители Сутхали показали, что видели небольшой самолет, который преследовали два других. Позже выяснилось, что пакистанские «Сей- бры» атаковали губернаторский «Бичкрафт», под их огнем Энджинир попытался совершить вынужденную посадку, однако не справился с управлением. Пакистанские летчики явно нарушили Чикагскую конвенцию по гражданской авиации. Дели по поводу случившегося заявил официальный протест, но этим дело и ограничилось.
19 сентября авиация сторон продолжала работать по наземным целям. Произошло и несколько воздушных боев над Сиалкотом. Один из них закончился в пользу пакистанцев: скуадрон-лидер Сайфуль Азам на «Сейбре» сбил «Нэт» из 9-й АЭ, летчик которого флайт- лейтенант В.Маядев катапультировался и был взят в плен. Индийцы не оставили данный факт безответным. Летчики все той же 9-й эскадрильи скуадрон-лидер Дензил Килор и флаинг-офицер Винай Калила записали на свои счета по «Сейбру». Пакистанцы признали лишь одну потерю и гибель флайт-лейтенанта С.Ахмеда.