«Райен» заслуженно праздновала успех, ведь «Вертиджет» был лишен большинства недостатков, присущих СВВП фирм «Локхид» и «Конвер», в частности, вибрации винтов и силовой установки, влияния близости земли и т.д. Процесс посадки на Х-13 оказался проще и безопаснее. Более того, использование троса придавало «Вертиджету» универсальность. Ведь совсем не обязательно использовать специальную платформу, трос можно натянуть между большими деревьями или опорами моста. Таким образом, Х-13 становился более вероятным прообразом тактического СВВП, нежели XFV-1 и XFY-1. Осталось убедить в этом военных, грамотно продемонстрировав им самолет.
Первый публичный показ «Вертиджета» был задуман Райеном в лучших американских традициях. Его решили проводить на авиабазе Эндрюс близ Вашингтона, куда пригласили более 3000 военных и журналистов. Специально подготовленный второй экземпляр Х-13 не мог перелететь всю страну своим ходом, и его пришлось везти с западного побережья на корабле через Панамский канал. Утром 28 июня Жирард и Эверет совершили на невиданном самолете несколько демонстрационных полетов, вызвав восторженные отзывы зрителей. «Вертиджет» с легкостью садился на платформу, словно муха на стену, цепляясь за нее своим крюком. До сих пор ни один самолет в мире не может вытворять подобное. Специально для этих полетов платформу доработали. Ставить рядом с ней стремянку с оператором было несолидно, и в правом верхнем углу платформы закрепили квадратную люльку, выкрашенную в черный цвет. Кульминацией показа стали перелет Х-13 с базы Эндрюс к Пентагону и посадка возле этого знаменитого здания. «Вертиджет» подлетал к Пентагону в вертикальном положении со стороны реки Потомак в облаке водяных брызг, производя неизгладимое впечатление. Однако Жирард, находившийся в кабине самолета, думал не о внешнем эффекте, а о неумолимо заканчивавшемся топливе. Брызги воды оседали на фонаре, сводя «на ноль» и без того скудный обзор. Только благодаря оператору он успешно приземлился. Х-13 в очередной раз вошел в историю как единственный реактивный самолет, совершивший штатную посадку возле Пентагона. 12 сентября 1957 г. Х-13 №2 вернулся на базу Эдварде, чтобы присоединиться к первому экземпляру, на котором уже летали военные летчики-испытатели.
Однако, невзирая на удачный показ и успешные испытания, военные прекратили финансирование и закрыли программу Х-13. Вместе с «Вертиджетом» прикрыли и другие программы разработки СВВП с вертикальным положением фюзеляжа. Главная причина была у всех одна – сложность взлета-посадки для летчика средней квалификации. Х-13 грешил еще и тем, что струя газов от-ТРД разрушала бетонное покрытие ВПП, а в полевых условиях поднимала бы гигантские столбы пыли, демаскируя стартовые площадки.
30 сентября 1957 г. Х-13 поднялся в воздух последний раз. Некоторое время американцы возили «Вертиджет» на авиационные выставки, где показывали его в статической экспозиции. Однако зрители довольно быстро потеряли интерес к Х-13, и о нем постепенно забыли. В мае 1959 г. «Вертиджет» №2 сдали на хранение в музей ВВС США в Дейтоне, а в I960 г. компания «Райен» подарила Х-13 №1 вместе с платформой Национальному аэрокосмическому музею США
Х-13 № 54-1620 с доработанным фонарём вид слева
Х-13 № 54-1620 вид справа
Х-13 № 54-1620 вид сверху
Х-13 N9 54-1620 вид снизу
Компоновка самолёта Х-13 N954-1620 с доработанным фонарём и опорным шасси
х-13 № 54-1620 на посадочной платформе (платформа в промежуточном положении)
Х-13 № 54-1620 вид спереди
Х-13 № 54-1619 на колёсном шасси вид справа
Х-13 № 54-1619 с отстыкованной консолью крыла и открытым фонарём
Х-13 N° 54-1619 на трубчатой раме в стартовом положении
(фюзеляж самолёта максимально облегчен, фонарь пилотской кабины снят)
Х-13 № 54-1619 на трубчатой раме на посадочной платформе в транспортировочном положении
Краткое описание конструкции Х-13 Vertijet
Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Х-13 Vertijet выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с высокорасположенным дельтавид- ным крылом и однокилевым хвостовым оперением.
Фюзеляж типа полумонокок конструктивно выполнен из трех частей. В первой находится пилотская кабина и основное приборное оборудование. В ее нижней части к первому силовому шпангоуту прикрепляется крюк с замком типа «карабин» для посадки на трос. В случае использования колесного шасси крюк снимается, и на его место закрепляется носовая управляемая опора шасси. Во второй части фюзеляжа размещается топливный бак, агрегаты гидросистемы и баллон со сжатым воздухом. Заканчивается эта часть фюзеляжа силовым шпангоутом с узлами крепления двигателя, к этому же шпангоуту крепится центральный, наиболее нагруженный амортизатор бампера. Дополнительные стойки бампера устанавливаются в нижней части фюзеляжа, образуя прочную пирамидальную конструкцию. В хвостовой части фюзеляжа находится двигатель, удлинительная труба и поворотное сопло. Обшивка фюзеляжа дюралевая, в районе сопла используются листы из титановых сплавов.