130 лет назад, 26 мая 1874 г., родился французский пионер авиации Анри Фарман.
120 лет назад, 14 мая 1884 г.,родился немецкий авиаконструктор Клод Дорнье.
115 лет назад, 25 мая 1889 г., родился российский и американский авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.
105 лет назад, 9 апреля 1899 г., родился американский авиаконструктор Джеймс Макдоннелл.
95 лет назад, 20 мая 1909 г., француз П.Тиссандье на аэроплане «Райт» тип А установил первый официальный мировой рекорд скорости – 54,7 км/ч.
90 лет назад, 16 апреля 1914 г.,родился заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, доктор технических наук МЛ.Галлай.
65 лет назад, 1 апреля 1939 г., совершил первый полет японский истребитель Мицубиси АбМ «Зеро».
65 лет назад, 28 мая 1939 г., родился Генеральный конструктор ЭМЗ им.В.М.Мясищева В.К.Новиков.
60 лет назад, 18 апреля 1944 г., совершил первый полет штурмовик Ил-10 (летчик-испытатель В.К.Коккинаки).
50 лет назад, 10 апреля 1954 г., в Днепропетровске под руководством главного конструктора М.К.Янгеля образовано ОКБ-586 (ныне – ГКБ «Южное»), разработчик межконтинентальных баллистических ракет и ракет-носителей космических аппаратов.
35 лет назад, 21 мая 1969 г., совершил первый полет Ан-26 (экипаж Ю.Н.Кетова).
15 марта ХГАПП и авиакомпания «Ильич-Авиа» Мариупольского металлургического комбината им. Ильича подписали договор, согласно которому в третьей декаде апреля харьковские самолетостроители должны передать этому эксплуатанту Ан-140-100 (сер. №03-07). Машина будет первым экземпляром новой модификации самолета, которая отличается от базовой версии увеличенным на один метр размахом крыла и большим объемом топливных баков. Это позволяет увеличить максимальную дальность полета примерно на 300 км (до 2340 км). В настоящее время ХГАПП также участвует в тендере на поставку пяти региональных самолетов для российской авиакомпании UTair.
К середине марта общий налет пяти Ан-140 авиакомпаний «Одесские авиалинии», «Аэромост-Харьков» и «Мотор Сич» превысил 8000 ч, выполнено более 5400 посадок и перевезено около 70 тыс. пассажиров. По заявлению замминистра транспорта Украины Владимира Корниенко, в 2004 г. из госбюджета на закупку Ан-140 выделено 150 млн.грн, что позволяет приобрести три такие машины.
22 марта исполнилось 95 лет старейшему авиатору СНГ, Почетному летчику-испытателю МАП СССР В.Г.Марееву. Его летная работа началась в 1931 г. после окончания 3-й военной школы летчиков в Оренбурге, а в июле 1936 г. Виталий Григорьевич стал летчиком-испытателем Киевского завода №43 (ныне – КиГАЗ «Авиант»), В годы Великой Отечественной он облетал перед отправкой на фронт более тысячи истребителей, построенных на нескольких предприятиях. Вернувшись после войны на возрождаемый киевский авиазавод, он внес свой вклад в создание вертолетов Г-4 И.П.Братухина и Ми-1 МЛ.Миля. Широкомасштабное производство этих машин в Киеве так и не развернули, зато позднее стали массово выпускать Ан-2, и Мареев поднял в воздух 1494 «Аннушки» из 3320, построенных в столице Украины. Ушел Мареев с летной работы в 1964 г. К тому времени он облетал 5273 серийных самолета, провел в воздухе около 3600 ч, освоил 37 типов летательных аппаратов. В настоящее время В.Г.Мареев, несмотря на свой почти вековой возраст, выглядит молодцевато и бодро. В его ближайших планах – выполнение полета на Ан-2. Редакция «АиВ» сердечно поздравляет Виталия Григорьевича с днем рождения, желает здоровья, благополучия и отличного настроения.
22 марта на административном корпусе КиГАЗ «Авиант» была открыта мемориальная доска Герою Социалистического Труда, лауреату госпремии УССР Василию Алексеевичу Степан- ченко, возглавлявшему это предприятие в 1954-58 и 1965-79 гг. Событие приурочили к 90-летию со дня рождения Степан- ченко, который, по словам Генерального конструктора А.Н.Туполева, был «академиком промышленного производства». Под руководством Василия Алексеевича коллектив авиазавода провел масштабные организационно-технические мероприятия, обеспечившие расцвет предприятия. В период его руководства выпуск Ан-2 достиг максимума – 396 машин в год, было развернуто производство Ан-24, Ан-2б, Ан-30 и Ан-32, а также построены предсерийные Ан-72.
С 16 по 19 марта в Крыму под руководством начальника генштаба ВС Украины генерал-полковника А.Затынайко проходили командно- штабные учения «Морской рубеж-2004», в которых украинские ВВС были представлены четырьмя родами авиации. 18 марта во время морской фазы учений четыре Су-25 сымитировали удар по ордеру кораблей, а пара МиГ-29 отрабатывала прикрытие судов. Су-24 разведавиации фотографировали корабли на переходе. На следующий день был разыгран эпизод по освобождению аэродрома в Саках, захваченного условным противником. Во время этой фазы учений Су-27 отрабатывали нанесение авиаударов по наземным объектам аэродрома, расчистку воздушного пространства и прикрытие десантирования одного подразделения 25-й отдельной воздушно-десантной бригады, проводившегося из Ил-7бМД, а также захват силами 79-го отдельного аэромобильного полка посадочной площадки для Ми-8 армейской авиации.
Как заявил в конце марта министр обороны Украины Евгений Марчук, в ходе реформирования украинские Вооруженные Силы переходят на трехвидовую оргструктуру, которая существует во многих странах. К лету 2005 г. на базе ВВС и ПВО будут созданы Воздушные Силы (ВС) со штаб-квартирой в Виннице. По словам Командующего ВВС генерал-лейтенанта Ярослава Скалько, на создание нового вида Вооруженных Сил в текущем году выделяется 37,1 млн. грн. Он также подчеркнул, что в составе ВС планируется образовать группировку постоянной готовности, которая не потребует структурной перестройки в случае перехода на военное положение и станет основным сдерживающим фактором возможной военной агрессии против Украины.
15 марта на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» завершена постройка Ан-124-'Ш0 (сер. №08-03). 11 апреля этот самолет впервые поднялся в воздух. После выполнения нескольких сдаточно-испыта- тельных полетов «Руслан», получивший регистрационный номер RA- 82081, будет передан авиакомпании «Волга-Днепр» и станет десятой машиной такого типа в парке этого эксплуатанта. Отличительной особенностью самолета является увеличенная до 150 т грузоподъемность при максимальной взлетной массе 402 т.
Редакция подвела итоги очередного анкетирования читателей. Оно показало, что большая часть нашей аудитории (более 65%) остается неизменной на протяжении многих лет: это проживающие в городах мужчины с высшим образованием в возрасте до 40 лет. Весьма отрадным представляется то, что более 22% читателей «АиВ» составляют школьники и студенты – это позволяет с оптимизмом смотреть в будущее.
Анкетирование позволило определить рейтинг прошлогодних публикаций. Среди «Монографий»первое место разделили работы В.Заярина, К.Удалова «Летающий везде, где есть небо» и С.Мороза «Ревущий зверь», которым отдали голоса по 26,52% респондентов. Среди других статей лидером стала публикация А.Чечина, Н.Окалелова «Быстрее пули» (18,36%), а среди чертежей вне конкуренции оказался Ан-2 от Р.Ю.Лубнина (24,48%). На худшие материалы читатели указывали весьма неохотно -менее 40% заполнили эту часть анкет, поэтому совсем плохих публикаций не оказалось. 12,24% назвали «худшей монографией» «Первый корабельный разведчик Георгия Бериева, А.Заблотского и А.Сальникова, 6,12% забраковали статью А.Совенко «Первый коммерческий», и 10,2% оказались недовольны чертежом Су-27, выполненным В.Глазковым.