К сожалению, срок аренды форм истек, и производство свернули. Тем не менее, знакомые коробки «звездовских» Су-33 до сих пор не исчезли с прилавков. Для объяснения этого феномена нужно вспомнить, что еще в 1991 г. фирма «Накотне» выпустила свой Су-27 в масштабе 1:72, а в последующие несколько лет – еще пять различных копий самолетов «сухого семейства». Модели пеклись, как пирожки, но об их соответствии оригиналу заботились, похоже, в последнюю очередь. Как и исходный Су-27, созданные на его основе более поздние модификации «сушки» имели серьезные недостатки. По отзывам наиболее экстремистски настроенных моделистов, «накотниевские сушки» напоминали оригинал только издалека и в темноте. В отношении Су-33 ситуация только ухудшилась. Как и в «италовском» варианте, на то, что это корабельная машина, указывает только несколько дополнительных деталей.
Несколько лет назад формы «Накотне» перешли к московской фирме «Беркут», которая до настоящего времени предлагает их в своей упаковке и со своим логотипом. Кроме того, по договоренности со «Звездой» такие же отливки продаются в упаковке этой фирмы. В результате сегодня в продаже находится пластик от «Беркута/Накотне» со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Закончив с литыми моделями в масштабе 1:72, нужно вспомнить о вакуумной отливке Су-27К фирмы «МАВИ», которая, правда, в настоящее время является раритетом. По своей геометрии эта модель, прототипом которой стала машина установочной партии Т-10К-5, гораздо лучше соответствует чертежам, чем вышеназванные. Судя по всему, за основу была взята итальянская модель и коренным образом реконструирована с необходимым вниманием к деталям. Хотя к расшивке имеются некоторые претензии, например, вызывают сомнения расположение ряда технологических лючков и панелей. В комплект модели входили стойки шасси из «белого металла» и декаль от «Траверса». Изготовители позаботились, чтобы их Су-27К был вооружен до зубов, в набор входили самые разные ракеты: четыре Р-27МЭ, пара Р-73, пара Х-58У и одна Х-41 «Москит».
В масштабе 1:48 модели Су-33 не выпускаются. В масштабе 1:144 имеется только одна литая модель Су-27К которую производит Dragon/DML. От Су-27 этой же фирмы она отличается только ПГО (наверно, все производители уверены – установив на свою «сушку» эту заметную деталь, они автоматически получают Су-27К). Модель отлита аккуратно и выглядит довольно симпатично, но только до того момента, пока ее не поставишь рядом с другими. В этом случае сразу видно, что масштаб, в котором она выполнена, не соответствует «стосорокчетвертому», а существенно мельче – в реальности это примерно 1:163!
Как видим, во всех масштабах выбор для желающих иметь модель Су-33 весьма невелик, и для постройки хорошей копии придется многое переделывать.
Су-33 из 279-го ОКИАП ВВС Северного флота России
Су-27КУБ в середине 1999 г. (сверху) и в августе 2001 г. На верхнем фото видно отличие его от Су-33: все новые элементы конструкции самолета имеют желто-зеленый цвет авиационной грунтовки
Андрей Совенко/ «АиВ»
«Русланы» для объединенной Европы
…Все-таки мир не может бесконечно оставаться однополярным. Уже через десяток лет после распада СССР роль стратегического противовеса США все активнее начинают примерять на себя социалистический Китай и объединенная Европа. Но одно дело амбиции, а другое – их воплощение. Без соответствующих инструментов самые решительные планы рискуют остаться на бумаге. В наши дни одним из таких инструментов является транспортная авиация. Практически это единственное средство, гарантирующее стратегическую мобильность, т.е. способность в предельно сжатые сроки перебросить в любую точку планеты силы и средства, достаточные для решения наиболее актуальных внешнеполитических задач. При этом европейские страны, которые так стремятся наращивать свое участие в миротворческих, гуманитарных и иных миссиях за рубежом, необходимых самолетов сегодня не имеют. Разработка машины с соответствующими транспортными возможностями уже начата, но пока она войдет в строй, Старый Свет принял принципиальное решение об аренде нужного количества самолетов за рубежом.
Спрос немедленно породил предложение. Американцы выдвинули свой Boeing С-17 Globemaster III, а украинская авиакомпания «Авиалинии Антонова» и российская «Волга-Днепр» – Ан-124-100 «Руслан». Привыкшие к порядку европейцы придали процессу выбора форму двух проектов: SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) и ECAP (European Capability Airlift Programme). Первый проект объединяет страны НАТО (Венгрия, Германия, Дания, Испания, Канада, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Турция, Франция, Чехия), второй – страны Европейского Союза (Великобритания, Германия, Испания, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Турция, Франция, Чехия). Как видно, многие государства входят в оба проекта, что свидетельствует об их решимости получить самолеты. После годичных споров 12 июня 2003 г. на саммите стран НАТО в Брюсселе участники SALIS пришли к выводу о целесообразности арендовать именно Ан-124-100, 5-6 таких машин сроком на 7-9 лет. Участники проекта ЕСАР еще не пришли к окончательному выводу. Свою потребность они оценивают в 20-30 самолетов С-17 или 10-15 «Русланов».