Но беда наших ВВС не в том, что они остаются без современных самолетов, а в том, что они скоро могут вообще остаться без боевых самолетов. Сроки эксплуатации любой техники кода-то заканчиваются, ее необходимо либо заменять на новую, либо сокращать данную воинскую часть. Сейчас мы идем по второму пути. Согласно Государственной программе реформирования ВС Украины, к 2005 г. в ВВС должно остаться всего 10 авиаполков, что соответствует приблизительно 300 самолетам. А в 2001 г. только МиГ-29 в строю насчитывалось 225 штук Наметившийся было процесс их модернизации не идет – значит, их спишут. Все это наводит на очень грустные мысли о будущем парка отечественных ВВС. Но не будем отчаиваться, а попробуем задать себе несколько вопросов и сформулировать ответы на них.
Вопрос №1: «Каков должен быть боевой состав ВВС Украины?» На этот вопрос ответить затруднительно, не зная общей военной доктрины государства. Но если обратить внимание на ВВС небогатых государств, то можно заметить, что их основу составляют многофункциональные самолеты различных «весовых категорий». Причем ввиду дороговизны тяжелых истребителей типа Су-27 и F-15 главной «убойной силой» являются летательные аппараты типа МиГ-29, F-16, F/A-18, Mirage 2000. Но при этом они занимают незначительную долю в количественном составе, так как даже такие самолеты эксплуатировать в мирное время весьма накладно. Поэтому во многих странах основу парка ВВС составляют еще более легкие: МиГ-21, J-7/F-7, F-5. А штурмовую и учебно-тренировочную авиацию представляют, в основном, легкие боевые самолеты типа L-39C/ZA/ZO, Hawk 50/60/100/200 или различные варианты A-5/Q-5.
Скорее всего, и нам придется разделить самолетный парк на три категории: 1) фронтовой многофункциональный истребитель с достаточно большим радиусом действия для завоевания превосходства в воздухе, борьбы с высотными сверхзвуковыми целями, нанесения мощных ударов по хорошо защищенным наземным объектам; 2) легкий многофункциональный истребитель для ударных операций, ведения маневренного воздушного боя на ближних и средних дистанциях, на малых и средних высотах; 3) легкий боевой или учебно-боевой самолет с небольшим радиусом действия для нанесения ударов по сравнительно слабо защищенным целям, обучения и поддержания летных навыков. Точная оценка количества самолетов каждого типа, необходимых ВВС Украины, выходит за рамки данной статьи. Однако можно предположить, что из общей численности 300 машин (включая транспортные) самолетов второй категории должно быть 100-120 штук, т.е. их можно считать основными боевыми машинами национальных ВВС.
Правда, есть еще зенитно-ракетные части, но они созданы, в основном, для того, чтобы защищать объекты в военное время, когда всякий ЛА, не ответивший на запрос, считается врагом и должен быть уничтожен. Ракета не может, скажем, подлететь к сбившемуся с курса пассажирскому лайнеру и принудить его к посадке, она его просто уничтожит, как было в случае с Ту-154 над Черным морем. Ракета – хоть и умная, но машина. Ее придумали, чтобы сбивать самолеты, и она это сделала. А окажись там пилот истребителя, он бы сблизился с лайнером, доложил бы об ошибке, и трагедии бы не произошло. Однако для этого нет необходимости поднимать в воздух боевой комплекс типа МиГ-31 – достаточно значительно более легкого истребителя. Особенно для Украины, всю территорию которой любой тактический самолет может пролететь на одной заправке.
Английский многоцелевой Hawk 200
Тайваньский легкий истребитель F-CK-1
Основной боевой самолет Чехии L-159
LCA – гордость авиапромышленности Индии
Китайский FC-1 разработан, в основном, на экспорт
Вопрос №2: «Каким должен быть основной боевой самолет ВВС Украины?» Основным нашим боевым самолетом должен быть многофункциональный истребитель, который мог бы вести воздушный бой, разведку, наносить удары по наземным и морским целям. Он должен быть достаточно дешевым при покупке, иметь низкую стоимость технического обслуживания и содержания, ну и, естественно, являться надежным и долговечным. В свое время Советскому Союзу почти удалось создать такой самолет, он только не был многофункциональным, но постепенно приобретал эти качества – это МиГ-21. По данным на 2001 г., на вооружении разных стран машин этого типа числилось 2147 штук (и это без учета пакистано-китайских J-7/F-7, коих 1161). До сих пор этот выдающийся истребитель продолжает модернизироваться, новвиду своей аэродинамической формы не может взять на борт требуемое сегодня количество боевой нагрузки и вести маневренные воздушные бои на больших углах атаки. Поэтому как новый он не годится, а вот что-то подобное, но на современном уровне, было бы в самый раз.