В Китае создается сверхзвуковой УБС L-15
Еще один проект сверхзвукового УБС – европейский Мако
Южнокорейский Т-50 создан в кооперации с США
АМХ – продукт итало-бразильского сотрудничества
Польский М-96 – новая версия УТС «Ирида»
Назначение самолета и состав вооружения диктуют требования к его бортовому радиоэлектронному оборудованию. Скорее всего, оно должно основываться на мощном вычислительном комплексе, многофункциональной РЛС и оптико-электронном прицельном комплексе. Локатор должен быть способен работать как в режиме «воздух-воздух», так и «воздух-земля». Режим картографирования местности можно считать дополнительной опцией, но полет на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности должен обеспечиваться обязательно, иначе такой самолет не будет способен прорваться к хорошо защищенным целям. Для минимизации размеров истребителя можно предусмотреть вариант подвески оптико-электронного комплекса в специальном контейнере. Поскольку современные боевые действия немыслимы без постоянного обмена огромным количеством информации между всеми их участниками (союзниками), то на самолете следует предусмотреть возможность установки соответствующей системы.
Для преодоления ПВО противника в ходе ударных операций нашему самолету потребуются системы постановки как активных, так и пассивных помех. Ему вряд ли придется прорывать ПВО, состоящую из комплексов типа С-300 или Patriot, для этого есть более тяжелые самолеты с соответствующим оборудованием и вооружением. Основной задачей рассматриваемого истребителя станет поражение целей на поле боя или в оперативно-тактической глубине противника, где более вероятны встречи с менее мощными зенитными средствами, а следовательно, и менее мощными должны быть средства РЭП, что также позволит их разместить в специальных подвесных контейнерах.
Для ведения маневренного воздушного боя самолету потребуется соответствующая аэродинамика и высокая тяговооруженность. Желание реализовать все преимущества современной аэродинамической компоновки может привести к разработке статически неустойчивого самолета с электродистанционной системой управления. Это позволит не только вести воздушный бой, но и обеспечит достаточную маневренность при выполнении ударных функций, где на первый план будет выдвигаться возможность принятия на борт максимального количества средств поражения. А это позволит наносить авиаудары меньшим количеством самолетов.
Пожалуй, к числу главных требований к основному боевому самолету Украины нужно отнести и такое: максимальное количество его комплектующих изделий должно быть отечественного производства, дабы не повторилась существующая ситуация. Данное описание можно продолжать, и в итоге оно превратится в развернутое тактико-тех- ническое задание. Но смысл сказанного выше не в том, чтобы максимально описать конкретный ЛА, а лишь высветить возникшую проблему и предложить пути ее решения.
Вопрос №3: «Где взять такой самолет?» Купить – это самый простой ответ, но на сегодняшний день не самый удачный. Денег не хватает даже на сокращение Вооруженных Сил, и о покупке новых самолетов никто говорить не будет до тех пор, пока еще МиГ-29 и Су-27 хоть как-то могут держаться в воздухе. Вот когда они уже не по халатности, а из-за ветхости начнут падать на головы наших соотечественников, тогда и начнут задумываться, где искать замену. А думать об этом надо сейчас.
Цены на самолеты рассматриваемого класса колеблются в очень широком диапазоне. В зависимости от взлетной массы, производителя, комплектации, технического состояния (если приобретается «секондхенд») и, естественно, объема закупки. Одна такая машина может стоить до 20 и даже более млн. USD. И это только начальные затраты, потом начнутся покупки запасных частей, вооружения, расходных материалов, продление сроков службы и ресурсов и т.д. В общем, одни убытки. Тем не менее, если бы нашим ВВС необходимо было 10-20 таких машин, их все-таки было бы рациональней закупить вместе с технологией ремонта на собственных рембазах (не гонять же истребитель на небольшой ремонт за тысячи километров!). Но нам нужно будет большее количество таких самолетов.