Выбрать главу

Firefly во Францию перегнал другой экипаж, а Мэрфи, Мозес и Дикерсон ожидали его в Париже – после выставки и получения приза они должны были эффектно улететь в Штаты. По дороге в Старый свет сверхзвуковой «Хастлер» продемонстрировал очередное достижение – среднюю скорость на маршруте 1687,3 км/ч, за что экипаж перегонщиков в составе м-ра Вильяма Пэйна, к-на Вильяма Полхемуса и к-на Рэймонда Вагнера (William Payne, William Polhemus, Raymond Wagener) был награжден престижными призами. Во время перелета самолет дважды дозаправлялся – первый раз над Ньюфаундлендом и второй – у берегов Франции. Продолжительность одной заправки составляла 15 минут, при этом скорость полета снижалась до 800 км/ч.

Организаторы выставки расположили самолеты вероятных противников рядом. «Хастлеру» досталась стоянка у Ту-114, по сравнению с которым «американец» выглядел карликом. Во французской части выставки экспонировался еще один сверхзвуковой бомбардировщик – Mirage IV. Он был на пять метров короче своего американского коллеги и превосходил его в максимальной скорости полета. На 3 июня было намечено возвращение В-58 в Америку. Согласно полетному заданию, самолет должен был пролететь на малой высоте над ВПП Ле Бурже со скоростью около 1000 км/ч, а затем набирать высоту с левым виражом. Взлет и пролет над полосой на высоте 160 м прошли совершенно нормально, затем экипаж перевел «Хастлер» в набор с углом 20°. На высоте примерно 500 м летчик решил выполнить правую «бочку». Достигнув 1000 м и совершив примерно 3/4 поворота вокруг продольной оси, В-58 неожиданно вошел в крутое пикирование и исчез из виду. Через несколько секунд произошел взрыв.

Когда аварийные команды прибыли к месту падения, лежащий на «спине» В-58 уже почти сгорел. Экипаж катапультироваться не успел. При расследовании причин катастрофы было установлено, что основной стала ошибка летчика – согласно инструкции по летной эксплуатации, выполнение «бочки» на этом самолете запрещено. Никаких дефектов конструкции не обнаружено. Возможно, во время перевернутого полета открылся замок фонаря кабины, и это отвлекло внимание пилота.

Одним из наиболее разрекламированных достижений В-58 стал его трансконтинентальный перелет из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно 5 марта 1962 г., за который летчики получили приз «Бендикс». Его совершил экипаж В-58 (№59-2458) в составе к-нов Роберта Соуерса, Роберта Макдональда и Джона Уолтона (Robert Sowers, Robert Macdonald, John Walton). Путь до Нью-Йорка В-58 прошел за 2 ч и 58,6 секунды со средней скоростью 1954.5 км/ч. В обратном направлении – за 2 ч 15 мин и 48,6 с при скорости 1740.6 км/ч. Этот рекордный полет был предметом особой гордости американцев. Когда «Хастлер» летел в направлении вращения Земли, он обогнал нашу планету!

18 сентября 1962 г. В-58А установил еще один рекорд, поднявшись на высоту 26018 м с грузом 5000 кг. Этот рекорд, как и несколько других достижений, до сих пор не побит. 16 октября «Хастлер» перелетел из Токио в Лондон за пять часов, установив новые мировые рекорды, которых на счету В-58 зарегистрировано девятнадцать.

Пока несколько «Хастлеров» ставили рекорды, остальные машины использовались по прямому назначению. К концу 1962 г. в составе ВВС США они налетали 5300 ч, выполнив 10500 полетов. 375 часов летчики В-58 провели на скорости 2М и более. За это время проявилось еще несколько недостатков машины. Особые нарекания вызывали подвесные контейнеры МВ-1 и МВ-1 С. Когда часть топлива вырабатывалась, волны остатка с такой силой били по перегородкам, что не выдерживала никакая герметизация, керосин затекал в боеголовку и выводил ее из строя. Оснащение самолета новым составным контейнером TCP позволило снять эту проблему. Судьба разведывательных контейнеров МС-1 и MD-1 не сложилась – они были построены в единственных экземплярах. САК вообще не хотело видеть В-58 в роли разведчика, военным вполне хватало U-2, RB-47 и RB-57. В декабре 1959 г. на девятом самолете первой серии проходил испытания контейнер с РЛС бокового обзора AN/APQ-69 с дальностью действия 80 км и разрешением до 3 метров. В ходе 25 полетов выяснилось, что подвеска этой станции серьезно ухудшала летные характеристики В-58. Более приемлемой оказалась РЛС AN/APS-73, в которой использовался принцип синтезирования апертуры, и она занимала меньше места в контейнере, оставляя достаточное пространство для топлива. Летные испытания AN/APS-73 проводились в мае 1961 г. Осенью следующего года В-58 с этим контейнером использовался для разведывательных полетов во время Кубинского кризиса, но на вооружение систему так и не приняли. Фоторазведывательные контейнеры LA-1 применялись крайне редко.

Дозаправка В-58 от танкера КС-135А

В-58 №60-1118 из 305 BW в полете