Вадим Колечкин/ Кировоград
Авиация в боях под Корсунь-Шевченковским в феврале 1944 г.
Более 55-и лет прошло со времени легендарной битвы под небольшим украинским городком на Черкащине. Казалось бы, все точки над «i» уже давно расставлены, все документы неоднократно изучены, и нет в описании знаменитого сражения ничего неизвестного. Однако при ближайшем рассмотрении такое мнение оказывается иллюзией. Судите сами: в исторической и мемуарной литературе среди авиационных соединений, участвовавших в Корсунь-Шевченковской битве, значится 10-й истребительный авиакорпус ПВО, не имевший к сражению никакого отношения, и одновременно почти полностью игнорируется участие в нем 9-го Воронежского ИАК ПВО, личный состав которого внес достаточно серьезный вклад в победу в той битве. И это лишь одна из целой цепи ошибок и недомолвок, сопутствующих практически любому описанию операции. Поэтому имеет смысл обратиться к знаменитому сражению еще раз.
В январе 1944 г. 1 -й и 2-й Украинские фронты провели две наступательные операции, в результате которых 8-я полевая и частично 1 -я танковая армии вермахта были охвачены с севера и юга в так называемом Мироновско-Звенигородском выступе, после чего началась подготовка к новой операции с целью ликвидации немецких войск под Корсунь-Шевченковским. В этот период и в первые дни нового наступления 1-й Украинский вынужден был отбивать контратаки противника на Винницком направлении, где пришлось задействовать и значительную часть сил 2-й Воздушной армии генерал-лейтенанта С.А. Красовского. Интенсивное использование авиатехники приводило к постепенному уменьшению количества боеспособных машин, но в конце января армия была усилена 148 ночными бомбардировщиками По-2 и Р-5, что позволило увеличить количество боеспособных самолетов до 511. Над боевыми порядками 2-го Украинского действовала 5-я Воздушная армия генерал- лейтенанта С.К. Горюнова. Перед началом нового наступления ее летный состав получил недельную передышку, чего нельзя сказать о техниках, которые делали все возможное для приведения в порядок как можно большего количества самолетов. Получила армия и ощутимое пополнение – в ее состав вошел отдельный 611-й штурмовой авиаполк. В результате количество боеспособных машин на 25 января достигло 551. Координировал действия воздушных армий представитель Ставки генерал Г.А. Худяков.
Существенное влияние на действия авиации оказала погода: низкая облачность (100-150 м), частые туманы, снегопады, которые то и дело сменялись проливными дождями. Полевые площадки накануне наступления раскисли, а аэродромов с бетонированными ВПП на две воздушные армии было всего 3. Так, в распоряжении 5-й ВА находился лишь стационарный аэроузел в Кировограде, на котором очень скученно разместили 1 -й ШАК и 7-й ИАК.
Советской авиации в боях над Украиной противостоял 4-й Воздушный флот люфтваффе, которым командовал генерал-полковник Отто Десслох. 3-ю, 11 -ю, 14-ю танковые дивизии поддерживал I авиакорпус генерала Пауля Дейхманна. В интересах 1-й, 16-й, 17-й ТД и танковой дивизии СС «Адольф Гитлер» действовал VIII авиакорпус генерала Ганса Зайдеманна.
Понимая опасность положения в районе Корсунь-Шевченковского, немецкое командование направило туда большинство авиационных сил, находившихся на правобережье севернее Николаевского и Рауховского аэроузлов. Благодаря этому в начальный период сражения немцам удалось сосредоточить около 450 боевых самолетов.
* В боях участвовали также 10-12 истребителей Bf 109G6 из 102-го венгерского дивизиона.
** В Злынке и Радивиллове базировались подразделения 4-й, 5-й и 6-й ночных штурмовых авиагрупп, в которых насчитывалось до 60 самолетов Аг 66, Fi 156, Do 17, Hs 126 и др. Данных об их потерях у автора нет.