Тем не менее, в Польше Ми-2 продолжают массово служить и сегодня. На начало 2004 г. ВВС располагали 65 экземплярами. из которых более 20 были сосредоточены в 1-м Центре авиационного обучения Высшей офицерской школы ВВС в Деблине, остальные находились во 2-й и 3-й эскадрильях связи (Бдыгош и Вроцлав), а также по одному экземпляру в каждой эскадрилье тактической авиации и в спасательных авиазвеньях. В авиации сухопутных войск насчитывался Л1 Ми-2 (из них 22 вооруженных), в авиации ВМФ – 3 Ми-2РМ (из них 2 в нелетном состоянии), в авиации полиции 5, в авиации Пограничной стражи – 4. Кроме того, 63 Ми-2 числились в Реестре гражданских воздушных судов Польши, из них 19 Ми-2Plus эксплуатировались Центром санитарной авиации (подразделение, напоминающее по задачам московский «Центроспас»).
Среди летчиков этого центра есть американец польского происхождения, который за свою карьеру освоил, кроме Mи-2Plus, еще несколько типов вертолетов: Robinson R-22 и Н-44, Huges/MOD 500. Bell 206, Bell 427. Его общий налет превышает 2500 ч, в т. ч. 1300 – на "двойке". Нам представляется интересным привести мнение этого пилота о милевском аппарате «Когда я в первый раз увидал Ми-2, мое первое впечатление было – какой гадкий вертолет!. По-моему, западные машины выглядят значительно красивее, имеют лучшую аэродинамику и более качественно собраны. В первом полете мне казалось, что я лечу на танке. Обзор из кресла пилота выглядел настолько урезанным. что вызывал ассоциации со смотровыми щелями танка. Западные вертолеты, на которых я летал, значительно маневренней Ми-2, но цена этого – строгость в управлении. Ми-2 в этом отношении значительно более толерантен к летчику и прощает ему некоторую небрежность в пилотировании. Простота и прочность Ми-2 оказалась наградой за его неказистый внешний вид и плохой обзор из кабины. В то время, как западные вертолеты имеют довольно сложную процедуру запуска двигателей и значительные ограничения из-за большой зависимости двигателей от изменений температуры наружного воздуха, Ми-2 имеет очень простую систему запуска, снимающую все эти проблемы. Построенный для потребностей СССР, он с самого начала проектировался так, чтобы переносить различные условия эксплуатации. Поэтому он одинаково хорошо работает как в Сибири, так и в Сахаре. К сожалению, цена этому – большой расход топлива и меньшая скорость в сравнении с западными аналогами. Еще один плюс Ми-2 большая кабина Еще одна положительнаи особенность вертолета – наличие электрической противообледенительной системы лобового стекла фонаря кабины, воздухозаборников двигателей и лопастей основного и рулевого винтов. Подобное – редкость на западных гражданских вертолетах. К сожалению. Mи-2Plus заслуживает названия Ми-2 плюс-минус " Снидник сделал в нем слишком мало и слишком поздно".
5* В настоящее время 49-й и 56-н полки боевых вертолетов в основном вооружены Ми-24. сохраняют по одной эскадрилье Ми-2
Для комплексной отработки боевого применения в Польше использовались вертолеты, несущие все типы вооружения, применяемые на Ми-2УРН и Ми-2УРП-Г
Один из последних Ми-2 полиции ФРГ. На воздухозаборниках двигателей установлены пылефильтры. Берлин, аэродром Шенефилд, май 2003 г.
Обслуживание Ми-2 на аэродроме Бабич (Варшава). 6 июня 2004 г.
Надо сказать, что в отличие от многих других летательных аппаратов двойного назначения "двойка" оказалась очень мирной машиной, и в ее биографии совсем немного боевых эпизодов. Например, накануне Октябрьской войны 1973 г ВВС Сирии располагали восемью Ми-2, которые в ходе конфликта совершили до трех десятков вылетов. Одну машину уничтожила на аэродроме израильская авиация. Правительственные силы Джибути использовали Ми-2 против вооруженных формирований племен аффаров и исса во время межплеменных "разборок" или сепаратистских выступлений. Один вертолет потерпел катастрофу в районе н. п. Таджура 18 марта 1995 г В феврале того года четыре "двойки" армейской авиацией Перу применялись для связных и эвакуационных полетов в ходе конфликта с Эквадором. Кроме того, перуанцы привлекали свои вертолеты к операциям против левых партизан и наркомафии. Одну машину они потеряли 12 марта 2001 г. в аварии, случившейся из-за отказа двигателя. Аналогичной работой занимались Ми-2 в Мексике и Мьянме (Бирме). Правительство последней приобрело к началу 1990-х гг. 22 вертолета этого типа. Подробности их деятельности "скрыты в тумане", однако без потерь явно не обошлось, т. к. на сегодняшний день там осталось не более 15 "двоек". ВМС Индонезии и сейчас располагают восемью Ми-2, которые активно используют для борьбы с пиратством, процветающим уже много десяткой лет в местных водах.
Интересными бывали повороты судьбы машин, даже не причастных к боевым действиям. Так. в совсем мирной Чехословакии летал я 15-м вертолетном отряде Ми-2 (борт 9425). В один из дней 1987 г. вскоре после взлета с аэродрома Бохин у машины, управляемой м-ром И Жемлвй, отказал правый двигатель. Летчик сумел довести ее до ближайшей площадки, расположенной в поле между двумя деревнями, но грунт там оказался мягким, и при посадке шасси подломилось, и лопасти несущего винта, задев землю, разлетелись. Экипаж не пострадал, а вертолет отправили в ремонт. Авиационный эскулапы вернули здоровье пострадавшему аппарату, после чего его передали в 31-ю смешанную АЭ 17 июля 1992 г. м-р К. Янчик отправился на этой машине в очередной полет, во время которого предстояло выполнить киносьемку для документального сериала. На борту находились еще три человека включая двух кинематографистов. Однако этой "двойке" явно не везло с двигателями. Теперь подвел левый ГТД-350, который стал терять обороты, а затем вообще остановился Аварийная посадка получилась грубой: были сломаны шасси, несущий винт, начался пожар, но люди и на этот раз остались живы. Едва они успели покинуть несчастливый Ми-2. как он загорелся и вскоре превратился в груду оплавленного металла. Проведенное расследование показало, что причиной аварии стала разбалансировка турбины.
Один Ми-2 неведомыми путями попал и Вооруженные силы США и поступил в распоряжение Испытательного центра армейской авиации в Форт-Блисс (штат Техас) Вместе с другими образцами техники "вероятного противника" вертолет использовался для "обкатки" в условиях, приближенных к боевым, личного состава 101-й воздушно-десантной дивизии.
Говоря словами популярной когда-то песни, все впереди, окромя хвоста! Списывать со счетов старину Ми-2 рано – в странах, которые не могут обзавестись дорогими современными вертолетами, он остается не просто востребованным, а переживает своего рода ренессанс. Это хорошо видно на примере России. В начале 1990-х гг. военные практически отказались от "двойки" по ряду причин. Во-первых, изменилась политическая ситуация, и держать в Вооруженных силах машину, выпущенную в стране, отношения с которой неоднозначны, считалось невозможным. Во-вторых, в связи с нехваткой топлива и запчастей эксплуатация Ми-2 стала слишком дорогим удовольствием. Но когда хорошенько подумали, то задались вопросом: а заменить- то его чем? Ми-34С заведомо не годился: мало того, что он одномоторный, так еще и оснащен поршневым двигателем и питается дефицитным авиационным бензином. Испытании и доводка Ка-226, равно как и разработанного Казанским вертолетным заводом «Ансата», затянулись надолго. А «двойки» со значительным остаточным ресурсом, прошедшие капремонт, способны прослужить еще долго, к тому же, вертолет хорошо освоен и неприхотлив в эксплуатации. Не случайно в 2001 г. Ми-2 был заявлен вместе с камовской и казанской машинами на тендер Минобороны России на учебно-тренировочный вертолет. По имеющимся сведениям, итоги все еще не подведены, и, хотя вступившая в НАТО Польша, кажется, окончательно перешла из разряда союзников в разряд "вероятных противников", реальной альтернативы «двойке» нет. т. к. размеры финансирования оборонного ведомства России не позволяют говорить о массовых закупках о ближайшие годы новой авиатехники