С работающим мотором я повел свой самолет на снижение, немец сделал новый заход и снова стал нагонять меня, обстреливая. Но на этот раз я не спешил броситься под него, я давал ему возможность приблизиться, уклоняясь от пуль движением змейкой и небольшими пологими подскальзываниями, а когда он подошел близко, то, используя накопленную за счет снижения скорость, развернулся на 180". взял штурвал на себя, взмыл и пошел ему в лоб. Мой расчет на внезапность оправдался Немец не ожидал встречной атаки, и моя за гея с тараном едва не увенчалась успехом. Я надеялся подставить под его пропеллер свое шасси, или ударить его колесами в крыло. В этом все же был какой-то шанс на спасение. Один из ста, из тысячи – неважно… Немец, не ожидая такого нападения, на мгновение растерялся Наши самолеты почти врезались друг в друга, у него уже не было времени отворачивать, и он бросил свой самолет о крутое пике. Вот тут действительно я чуть не таранил противника. Когда он пошел вниз, я бросил свой самолет на него сверху, долю секунды видел хвост его машины перед самыми глазами и даже думал. что ударю шасси по рулям.
Мой бросок испугал немца. Некоторое время он не подходил близко, это давало мне возможность. уклоняться от его пуль и продолжать лететь в сторону своих. Но я еще оставался в глубоком тылу противника. лететь было далеко, а немецкий летчик изменил тактику – он стал стрелять отдельными короткими очередями, прекращая стрельбу, как только я начинал разворот под него. Сначала я подумал, что у него осталось мало патронов, а затем пришел к мысли, что он увидел мое окровавленное плечо и решил не сбивать меня, а заставить сдаться в плен Однако я был не согласен с такой перспективой и решил продолжить борьбу. Чтобы как-то компенсировать снижение, я. как только немец отворачивал для новою захода, набирал высоту. Но так долго не могло продолжаться. кровь текла и текла по руке, выхода не было, и тогда я решил еще раз попробовать таранить противника. Но на сей раз немец был начеку и, когда я, разогнавшись на снижении, стал резко разворачиваться, тоже пошел о разворот, и все же он чуть запоздал, попал в поля зрения моего летнаба, который бессознательно, в порядке самозащиты, схватился за пулемет и, почти не целясь, выпустил очередь. Тут наше крыло закрыло от нас неприятеля, и мы потеряли его из вида. Ожидая атаки снизу, я шел змейкой, делал крены, пока летнаб не указал мне на противника. Он был далеко на фоне леса, снижался пологой спиралью. затем перешел в пике, выровнялся и опять сорвался в падении. Я решил, что немецкий летчик тоже получил ранение.
Теперь самым главным было дотянуть до расположения наших войск и совершить там экстренную посадку, так как силы уже оставляли меня С большим трудом и напряжением всей моей воли удалось перетянуть линию фронта. Увидев возле шоссе подходящее поле, пошел на вынужденную посадку. Однако на пути оказался небольшой тополь, увернуться я уже не успел и ударился в него правым крылом. Самолет бросило и сторону, левое крыло коснулось земли и сложилось как гармошка. а самолет без удара, без сотрясения лег на левую сторону фюзеляжа. Мы выбрались из него и попали в окружение наших обозников, которые ехали по шоссе и видели нашу экстренную посадку. На мое счастье рядом оказалась перевязочная какого-то эпидемического врачебного отряда. где мне сделали перевязку и на носилках отправили в госпиталь при штабе корпуса. За этот героический полет командование корпуса представило меня к награждению Георгиевским оружием, а солдаты отряда представили к своему солдатскому Георгию с пальмовой веткой Такой орден, дававший солдатам право награждать своих офицеров, был введен после февральской революции 1917 г.
9* «Ганза унд Брандербург» австрийская авиационная фирма. Суда по всему. сбитый самолет был не германским -Альбатросом, а австрийским Ганза-Брандербург С-1. Создателем обеих машин являлся Эрнст Хейнкель. и нет ничего удивительного в том, что они походили одна на другую, а русские летчики называли их -Альбатросами-. (Ред. )
Подготовил Игорь Сеидов (Майкоп), который выражает особую благодарность в работе над статьей Ларисе. Александровне Григорьевой
Содержание журнала «Авиация и Время» за 2004 год
Морской «амбарчик» (МБР-2) № 1
Крылатый хищник с берегов Миссисипи (F-15) №2
Главное оружие авианосца (Су-33. Су-27КУБ) №3
Турбовинтовой наследник Ан-2 (Ан-3) №4
Стальная птица. На страже социалистического Отечества. Через годы, через расстояния. (Три статьи о МиГ-25) №5
Вертолет с двойным гражданством (Ми-2) №6
Авиация в боях под Кировоградом в январе 1944 г. (Окончание) №1
Забытая кампания №№2,3
Обогнавший земной шар (В-58) №4
Авиация в боях под Корсунь-Шевченковским в феврале 1944 г. №№ 5, 6
Война в небе Западной Украины. Сентябрь 1939 г. №6
Старый конь борозды не испортит (F-16 Blok 52/60/62) №1
Вокруг света за 80 часов (Global Flyer) №2
ABIACBIT-XXI №5
Истребительные программы Китая: что нового? №6
Над всей Венесуэлой безоблачное небо №1
В лучах былой славы (Чертежи Як-9У. Як-9П, Як-11) №№2. 3
Звезды гаснут не только на рассвете №4
Пылающий Индостан №№4. 5. 6
На чем летать нашим ВВС в новом веке? №2
«Русланы» для объединенной Европы №2
«АэроСвiт»: 10 лет на «Боингах» №5
Хочу изложить свою точку зрения №5
Франко Луччини – «Везунчик» №2
Одинокий волк (де Грюн) №3
У истоков украинской военной авиации (П. Франко) №4
Легендарный Пьер Клостерман №5
Семейство домашних «Орлов» №2
«Киты» – неудачники №3
Непростой «МиГ» №5
На Румынском фронте №6
Железная муха – Ryan Х-13 Vertjet № 1
Атомный самолет: будущее в прошедшем времени №3
Как лунный «Союз» остался околоземным №№ 1, 2
