Кампания приняла затяжной характер с редкими всплесками активизации боевых действий. Так, в сентябре 1987 г. пакистан- ский спецназ предпринял неудачную попытку отбить Билафонд-Ла. Индийцы отразили эту атаку, нанеся противнику серьезный урон. В СМИ отмечалось, что в том году индийцы применяли на Сиачене Ми-25. которые хоть и несли ограниченную боевую нагрузку, но оказали существенную помощь в достижении успеха ряда локальных операций. При этом проявились особенности применения бортового вооружения. Например, из-за разреженного воздуха увеличилась дальность полета пуль и НАРов, но снизилась точность стрельбы. Крайне низкие температуры отрицательно сказались на надежности оружия. После 1987 г. всякое упоминание о применении Ми-25 на Сиачене отсутствует, вместо них для огневой поддержки стали использовать вооруженные Ми-17. Осенью 2000 г, на этот ТВД прибыли четыре новых Ми-17-1 В, которые также были укомплектованы пулеметами и блоками НАР.
Основной задачей вертолетчиков на Сиачене и поныне остается снабжение небольших гарнизонов, оседлавших различные вершины и перевалы. Согласно заявлению представители ВВС Индии, летчики «стрекоз» совершали до полусотни вылетов в день, Ежемесячно каждый служивший в районе Сиачена летчик выполнял в среднем -около 30 посадок на леднике в неблагоприятных погодных условиях и под спорадическим огнем пакистанцев, который, время от времени, наносил пилотам ранения». Большую часть работы выполняют экипажи Ми-17, а на те высокогорные посты, куда они достать не могут, летают «Читы» (лицензионная версия французского легкого вертолета Aerospatiale SA 315В Lama), способные забраться на 6700 м. Кроме того, используются самолеты ВТА Ил-76 и Ан-32, с которых грузы сбрасываются на парашютах. У пакистанцев до высоты 4500 м летают «Пумы». Ми-8, а дальше – специально приобретенные во Франции «Ламы», причем их досягаемость оказалась ограниченной высотой 6100 м.
Индийский Ми-17 сбрасывает груз над Сиаченом
Индийский Ан-32 на высокогорном аэродроме
Группа пакистанских истребителей F-7P
Патрульный самолет Бреге 1150 «Атлантик» 1 из 29-й эскадрильи ВМС Пакистана
Посты и лагеря обеих сторон располагают достаточным количеством средств ПВО, включая малокалиберные зенитки и ПЗРК. По имеющимся данным, пакистанцы потеряли лишь один вертолет: 31 октября 1995 г. противник наземным огнем сбил «Ламу». Боевые потери индийцев оказались в три раза больше. 20 октября 1995 г. был сбит Ми-17 флайт-лейтенанта Сандипа Джайна из 130-го отряда, 26 августа 1996 г. – такой же вертолет из 152-го ВО, 2 июля 1997 г. – «Чита» флайт-лейтенанта Раджива Джувала из 104-го отряда. В общей сложности погибли 10 авиаторов. Еще несколько «вертушек» разбилось в различных авариях и катастрофах. Например, 4 октября 2000 г. пропал в горах армейский «Читак».
Длящийся уже более 20 лет конфликт унес с обеих сторон жизни не менее 15000 солдат и офицеров, большинство из которых погибли не от огня противника, а от безжалостной стихии. Один из индийских политиков назвал кампанию в Сиачене «самой холодной, самой высокогорной и самой дорогостоящей войной в мире». В последнее время стороны предпринимают шаги по нормализации обстановки вокруг ледника. В частности, президент Пакистана П. Мушарраф проявил инициативу и приказал своим военным больше не занимать там новых позиций. В ответ ряд индийских политиков стал предлагать вывести солдат с хребта Салторо. Но индийские военные категорически против этого шага, задаваясь вопросом: «За что воевали?»
Война в КаргилеНе сумев выбить индийцев из Сиачена, Исламабад решил вынудить их покинуть ледник и горные проходы, применив тактику косвенного давления. Дело в том. что индийцам удалось продлить шоссе Сринагар-Каргил-Лех-Партапур до восточного берега Нубры и таким образом наладить связь с «большой землей».
Генштаб Пакистана просчитал, что, захватив контроль над этой трассой, можно будет изгнать противника с ледника. Поскольку дорога проходит по индийской территории, была разработана операция по вторжению и захвату участка трассы силами кашмирских боевиков и замаскированных под них военнослужащих регулярной армии. Районом операции стал Каргил, где стратегически важное шоссе подходило наиболее близко к Линии. Это место было настоящей глухоманью, находилось на высотах 4500-5000 м и по природным условиям во многом походило на Сиачен.