Таким образом, очевидно, что советские истребители понесли в боях над Кубанью тяжелые потери. Возникает закономерный вопрос: каковы же причины низкой эффективности действий советских летчиков? Думается, основными были две. Одна из них – устаревшая тактика. Новые методы ведения воздушного боя, разработанные А.И. Покрышкиным и другими прогрессивно мыслящими летчиками, только начинали пробивать себе дорогу и еще не успели принести ощутимых результатов. Например, знаменитую «кубанскую этажерку» наши пилоты стали осваивать только к концу боев на Кубани. Второй причиной была очень существенная разница в квалификации советских летчиков и их визави из люфтваффе. Например, по состоянию на 17 апреля на Кубани воевали 7 немецких асов, имевших 100 и более побед: оберет Вольф-Дитрих Вильке. Stab/ JG3 – 156 сбитых, м-р Курт Брэндле, II./ JG3 – 130, обер-лейтенант Хайнц Шмидт. II./ JG52 – 130. гауптман ГерхардБаркхорн. II./JG52 – 120, л-т Йозеф Цвернеманн, III./ JG52 – 113, гауптман Гюнтер Ралль, III./ JG52 – 112, обер-лейтенант Вильгельм Лемке, III./ JG3 – 100. Еще более 20 летчиков имели в своем активе свыше 50 побед, и очень многие – свыше 10. Даже среди немногочисленных словацких и хорватских летчиков было почти столько же асов, одержавших к 17 апреля более 10 побед, сколько во всей советской авиации на Кубани.
Обер-фельдфебель Рудольф Тренкель принимает поздравления м-ра Храбака. На заднем плане – советский военнопленный, используемый на вспомогательных работах
Летчик К.В. Сухов был сбит на этом И-16 тип 27 буквально накануне кубанского сражения – 15 апреля. Он остался жив. Потом воевал в 16-м ГИАП и стал Героем Советского Союза
Что могли противопоставить советские ВВС этой массе опытнейших «экспертов» люфтваффе? Самый тактически грамотно мыслящий летчик к-н А.И. Покрышкин имел к 1 мая 20 побед, включая 6 в группе. Кроме него, в то время на Кубани находились еще 10 асов, на счету которых значилось свыше 20 побед, включая групповые: ст. л-т Глинка Д.Б., 45-й ИАП – 21 (+7 в группе), ст. л-т Олейник Г.Н., 293-й ИАП – 18 (+2 в группе), ст. л-т Рязанов А.К., 4-й ИАП – 16 (+16 в группе), л-т Лещенко B.C., 4-й ИАП – 13 (+10 в группе), к-н Новожилов И.В., 13-й ИАП – 13 (+7 в группе), ст. л-т Флейшман А.Д.. 4-й ИАП – 11 (+14 в группе), ст. л-т Шмелев И.В., 4-й ИАП – 11 (+10 в группе), ст. л-т Гнидо П.А,, 13-й ИАП – 13 (+6 в группе), ст. л-т Логвиненко Н.П., 293-й ИАП – 16 (+2 в группе), л-т Лавицкий Н.Е., 45-й ИАП – 15 (+2 в группе). Было еще около полутора десятков более-менее сильных пилотов, имевших на своем счету свыше 10 сбитых самолетов. Среди них выделялся ст. л-т В.И. Фадеев, 16-й ГИАП – 18 (+1 в группе). Причем более половины этих летчиков достигли планки 10 побед уже в ходе двухнедельных ожесточенных боев. Эта незначительная группа перспективных воздушных бойцов, сильно разбавленная сотнями слабо подготовленных летчиков, не могла составить настоящую конкуренцию немецким асам.
Любопытно отметить, что в боях на Кубани, как с немецкой, так и с советской стороны, принимали участие несколько опытнейших летчиков, ветеранов войны в Испании. Все они занимали высокие командные должности. В люфтваффе это были: оберет Вольф-Дитрих Вильке, м-р Вольфганг Эвальд, гауптманы Хельмут Кюле, Хубертус фон Бонин, а в когорте «сталинских соколов» – генерал-майор И .Т. Еременко, п-ки С.П. Данилов. П.Т. Коробков. В.Т. Лисин, Л.Г. Рыбкин, подп-ки И.С. Анащенко, А.А. Осипов, м-р А.Н. Коновалов. Однако если немцы не только командовали частями, но и активно участвовали в воздушных схватках, постоянно увеличивая количество своих побед, то советские командиры, в основном, предпочитали руководить боями, оставаясь на земле. Между прочим, из бесед с бывшими немецкими летчиками выяснилось, что в годы войны почти никто из них не слышал ни о Покрышкине, ни о других наших асах, И знаменитая фраза «Внимание, в воздухе Покрышкин!», услышав которую немецкие летчики в панике разлетались в разные стороны, оказалась не более чем красивой легендой, пущенной в обиход кем-то из газетчиков и дружно подхваченной советской пропагандой(8*). Также, как и миф о выдающейся победе советской авиации на Кубани.
P.S. редакции. Уже давно известен тот факт, что количество боевых достижений, фигурирующих в документах одной стороны, противоречит потерям, числящимся в различных сводках другой. Это характерно практически для всех стран- участниц Второй мировой войны. Однако приведенные в данной статье материалы все же поражают. Шутка ли – ставится под сомнение одна из самых значительных побед ВВС РККА! К сожалению, автор не счел возможным высказать мнение о том, с чем же связана столь значительная разница в оценке боев на Кубани, приводимая в советских и немецких источниках. То ли это недостатки самих источников, то ли последствия печально известного принципа партийности в науке и литературе… Нам представляется важным, чтобы на затронутую в публикации тему высказались другие исследователи, у которых, возможно, найдутся свои обьяснения.
8* Немцы утверждают, что подобной фразой "Внимание, в воздухе «Кубанский лев!»" русские летчики предупреждали друг друга об одном из лучших асов люфтваффе капитане Йоганнесе Визе
Один из четырех И-16, уцелевших в 975-м ИАП к июню 1943 г. Предположительно на этом самолете поочередно летали А.С. Шишов, А.В. Манычкин и А.Г. Сомкин
Bf 109G-4 л-та Йозефа Цвернеманна из 9./JG52. С 15 апреля по 7 мая он одержал 3 (+1 неподтвержденную) победы
P-39D-2 ст. л-та В.И. Фадеева, командира 3-й АЭ 16-го ГИАП. Сбит 5 мая 1943 г. Реконструкция окраски В. Романенко
Bf 109G-2 л-та Цвитана Галича из «хорватского штаффеля» 15(Kroat)/JG52. Над Кубанью он одержал 10 (+2 неподтвержденные) победы, в т.ч. сбил МДР-6 (20 апреля) и 2 Spitfire из 57-го ГИАП (3 и 25 мая)
Spitfire Mk.Vb из 57-го ГИАП
Як-16, на котором л-т И.В. Федоров из 2-й АЭ 812-го ИАП таранил Bf 109G 10 мая 1943 г.
В следующем номере журнала читайте монографию об учебно-тренировочном самолете L-39.
На фото в учебный полет отправляется L-39 Харьковского института летчиков (ныне – Институт Воздушных сил им. И.Н. Кожедуба). Аэродром Чугуев, март 1999 г.