L-39 из состава 201-й авиабазы ХИЛа. Район Чернигова, лето 2000 г.
Отремонтированный на Чугуевском АРЗ L-39 ВВС Узбекистана. Октябрь 2004 г.
Руандийские летчики со своими украинскими наставниками. В центре – зам. командира 201-й авиабазы подп-к А.Н. Кресов, третий справа – м-р И.М. Пацкан. Чернигов, май 2003 г.
26 ноября силы оппозиции предприняли штурм Грозного, но потерпели сокрушительное поражение. В тот день чеченские летчики заявили, что пусками НАР сбили ранее поврежденный наземным огнем Су-25. Кроме того, несколько -Альбатросов- атаковали 50-кг бомбами артиллерийские позиции противника. От огня ПВО все они получили повреждения, но смогли вернуться на аэродром. 29 ноября Россия начала открытую войну в Чечне. Налетам авиации подверглись все дудаевские авиабазы, и через три дня находившиеся там самолеты перестали представлять угрозу.
– Альбатросы-, унаследованные Кыргызстаном, тоже нашли боевое применение. Несколько самолетов в 2002 г, использовались в операциях войск Бишкека против отрядов исламистов на востоке страны.
В других постсоветских странах судьба -элок- оказалась куда более мирной. Например, все эстонские -Альбатросы- числятся в гражданской авиации Эксплуатируются они не только дома, но и передаются в аренду за рубеж Так. два L-39C. один L-39ZO и один L-39V используются нидерландской компанией Sky Line, которая по контракту со своим Минобороны занимается буксировками воздушных мишеней, имитирующих крылатые ракеты В Литве -Альбатрос- стал основным боевым самолетом миниатюрных ВВС Сначала в качестве эрзац-истребителей использовались приобретенные в Кыргызстане L-39C. которые базировались в Шауляе. Позже им на смену пришла купленная непосредственно в Чехии пара новых L-39ZA.
Основное количество -Альбатросов- досталось России и Украине. Однако экономические проблемы переходного периода привели к тому, что большая часть этого парка прочно встала на прикол Да и в целом система подготовки летных кадров оказалась на грани выживания. Многие училища, в том числе самые знаменитые Качинское и Черниговское, были ликвидированы.
оставшиеся претерпели серьезные организационные изменения. Так. Харьковское сначала преобразовали в Харьковский институт летчиков (ХИЛ), а в 2004 г – в Харьковский университет Воздушных сил Украины (ХУПС). Теперь в этом учебном заведении готовят летчиков и инженеров для всех родов военной авиации. Соответствующим образом сложились судьбы и учебных авиаполков В Украине их сначала превратили в авиабазы, а затем большинство ликвидировали, и сегодня в составе ХУПСа сохранилась лишь база в Чугуеве. где после очередного реформирования действует 203-я учебная авиабригада (УАБ).
При сокращении учебных полков высвободилось большое количество L-39. часть из которых можно было направить в боевые части, где использовать для поддержания профессиональных навыков строевых летчиков. В условиях тотального недофинансирования авиации и хронического керосинного голода это казалось спасением. В наибольшей степени реализовать такую концепцию удалось в 40-м истребительном авиакрыле (ИАКР), входившем в войска ПВО и базировавшемся в Василькове под Киевом. куда действительно поставили несколько -элок- 29 декабря 2001 г. летчикам 40-го ИАКР п- кам Н. Свинарчуку и В Камчатному во время полета на -Альбатросе- пришлось столкнуться с нештатной ситуацией. На высоте 2000 м произошел отказ системы энергообеспечения Положение усугубляла плохая погода, тем не менее, экипажу удалось благополучно посадить обесточенный самолет в Василькове.
Летчики частей ВВС периодически направлялись для полетов на -Альбатросах- на базы ХИЛа. и у них налет оказался ниже, чем у коллег из Василькова. Такое положение сохраняется и сегодня, хотя ВВС и ПВО обьединены в единые Воздушные силы.
Невозможно обойти вниманием попытку создания пилотажной группы -Украiнськi козаки-. в которой использовались L-39. К ее формированию приступили на авиабазе в Умани, перешедшей после расформирования в 1995 г. ЧВВАУЛ в состав 14-го авиакорпуса Подготовка группы продвигалась в целом успешно, и ее первое выступление планировали провести 24 августа 1997 г. над аэродромом Чайка под Киевом в рамках мероприятий в честь главного государственного праздника – Дня Незалежности. До этой даты оставалось немногим более месяца, когда в Умани произошла трагедия. В несчастливый день 13 августа пилотажная пара отрабатывала один из самых эффектных элементов – проход на встречных курсах на малой высоте с выполнением бочки. Встреча самолетов должна была произойти строго над центром полосы, но, когда они стали сближаться, стало ясно, что скорость одного слишком большая, и курсы пересекутся в другой точке. Экипаж уменьшил скорость, что ухудшило управляемость машины. В результате бочка получилась -размазанной- по высоте, и в ее нижней точке -Альбатрос- столкнулся с землей. Находившиеся в его кабине летчики А.Н. Чичиков и А Л. Гульченко погибли. Несмотря на эту катастрофу, выступление -Украiнськi козаков- над Чайкой состоялось, однако оно стало первым и последним – группу вскоре расформировали.