Противообледенительная система воздушно-теплового типа предназначена для защиты от обледенения кромок воздухозаборников и входного направляющего аппарата двигателя, а также козырька фонаря кабины пилотов. Горячий воздух отбирается от последней ступени компрессора двигателя. Включение и выключение ПОС производится как автоматически по радиационному сигнализатору обледенения РИО-3, так и вручную. Крыло и оперение самолета защиты от обледенения не имеют.
Системы жизнеобеспечения. Средства аварийного покидания самолета в полете включают установленные в передней и задней кабинах пиротехнические системы сброса откидных частей фонаря и катапультные установки. Катапультная установка ВС-1 БРИ состоит из катапультного кресла, телескопического стреляющего механизма и порохового ракетного двигателя. Вес летчика с надетым обмундированием и снаряжением не должен превышать 108 кг, а рост «сидя» – 98 см. Для создания нормальных условий экипажу в полете самолет оснащен системой кондиционирования воздуха. Воздух для СКВ отбирается от последней ступени компрессора двигателя и далее через воздухо-воздушный радиатор, турбохолодильник и водоотделитель поступает в два трубопровода: трубопровод наддува кабины и трубопровод вентиляции снаряжения летчиков и индивидуальной вентиляции (душирования). Температура подаваемого воздуха регулируется автоматически либо вручную. На высотах полета до 2000 м избыточное давление в кабине, поддерживаемое автоматически регулятором давления АРД-57В, не превышает 0,05 кгс/см2 . С набором высоты оно постепенно нарастает и на 7000 м достигает величины 0,21-0,25 кгс/см2 , а при дальнейшем наборе остается постоянным. Оба летчика, для компенсации действия на организм перегрузок, могут использовать противоперегрузочный костюм, для чего кабины оснащены автоматами давления АД-6Е. На самолете L-39 в учебных целях установлен комплект кислородного оборудования ККО-5. Газообразный кислород под давлением 150 кгс/см2 находится в четырех цилиндрических баллонах емкостью по 4 л и двух шаровых баллонах по 2 л.
Вооружение самолета обеспечивает прицельное бомбометание с пикирования и стрельбу неуправляемыми ракетами, а также имитацию пуска управляемых ракет по воздушным целям. В состав вооружения входят:
– авиационный стрелковый прицел АСП-ЗНМУ-ЗЭ (установлен в передней кабине), предназначенный для прицеливания при применении наземных средств поражения и фотострельбе по воздушным и наземным целям;
– фотоконтрольный прибор ФКП-2-2, закрепленный на прицельной головке АСП-ЗНМУ-ЗЭ;
– два крыльевых балочных держателя Л39М-317или Л39М-118;
– авиабомбы калибром 50-100 кг;
– два блока неуправляемых ракет УБ-16-57У;
– две учебные управляемые ракеты И-318 на пусковых устройствах АПУ-13М1.
Сброс бомб, стрельба неуправляемыми ракетами и имитация пуска управляемых ракет возможны при скорости полета более 310 км/ч.
Этот L-39C, используется в ЛИИ им.М.М. Громова
L-39ZA (сер. № 232415) ВВС Чехии – участник CIAF-2005. Авиабаза Брно-Тураны, сентябрь 2005 г.
L-39ZA/ART королевских ВВС Таиланда. Аэродром Дон Муанг, апрель 2003 г.
Один из двух L-39MS ВВС Словакии был окрашен в цвета национального флага страны. В 2002 г. самолет был продан в США
L-39ZO ВВС Венгрии, покрашенный -под осу- для участия в авиашоу. Авиабаза Кешкемет, август 2005 г.
Последний летающий L-39C из ныне расформированной пилотажнои группы ВВС Украины -Українські козаки-. Авиабаза Чугуев, декабрь 2004 г.
Семинар андеррайтеров в Киеве
Участники семинара во время посещения АНТК им. O.K. Антонова. 7 октября 2005 г.