Эти расхождения можно объяснить так:
a) RAF намеренно дезинформируют общество в отношении места и времени этой потери ввиду давления со стороны Министерства обороны США, которое утверждает, что -Торнадо- был сбит намного раньше, чем американские истребители сбили Сэйхуда, и таким образом хочет скрыть ошибку экипажа самолета AWACS, который не сумел вовремя обнаружить МиГ-29, в результате чего Родригес и Андерхил не успели своевременно прибыть на место событий и предупредить уничтожение -Торнадо» и гибель двух опытных пилотов:
б) причина кроется в национальной гордости: RAF не хочет признавать. что английская ракета ALARM имеет очень плохие характеристики. поэтому -Торнадо- нес американские ракеты HARM
Американский тактический истребитель F-111F над иракской пустыней
Как уже говорилось, один из распространяемых западной прессой мифов о войне в Заливе 1991 г. состоит в том. что иракские ВВС не смогли сбить или хотя бы повредить ни один самолет коалиционных сил. Однако уже в середине 1991 г. Конгресс США признал, что в первую ночь войны 17 января самолет F/A-18C серийный N«163484, который пилотировал лейтенант-коммандер Михаель Спичер (Michael S. Spiecher)H3 эскадрильи VFA-81 авианосца -Саратога- не был сбит зенитной ракетой, как сообщалось ранее, а был поражен ракетой -воздух-воздух- с радиолокационным наведением Р-40РД. запущенной с иракского МиГ-25ПДС. которым управлял первый лейтенант Жухар Дэйвуд (Zuhair Dawo- od) из 84-и эскадрильи ВВС Ирака В частности, об этом написано в статье -Inside the Navy- Тома Брина (Тот Вгееп) в газете -The New York Times- от 29 июля 1991 г. и в статье Марка Миллера (Mark С. Miller) в той же газете от 16 сентября 1992 г.
В ту же самую ночь три F-111F из состава 48-го тактического истребительного авиакрыла (48th TFW) получили значительные повреждения и были затем списаны. Как сообщалось, две машины попали под огонь зенитной артиллерии, а третья – F-111F серийный № 70-2384 – столкнулась с танкером КС-135 в ходе дозаправки 15 милями восточнее Салман Пак (Salman Рак)(3*). Но в действительности эти машины были поражены ракетами, запущенными иракскими истребителями. Первый F-111F был поражен в 4 ч 30 мин к югу от авиабазы Балад (Balad), известной на западе под названием Самара юго-западная (Samara southwest), ракетой с тепловым наведением Р-24Т. выпущенной капитаном Хуссамом (Hussam), летчиком МиГ-23МЛ из 63-й эскадрильи. В 5 ч 10 мин утра неизвестный пилот МиГ-23МЛ запустил еще одну Р-24Т. которая поразила F-11IF № 70-2384 во время дозаправки (кроме того, взрыв нанес повреждения КС-135). Наконец, в 5 ч 30 мин несколько севернее Нухьяба (Nukhayb) третий F-111F получил прямое попадание Р-60МК, выпущенной пилотом МиГ-29 к-ном Худайром Хаябом (Khudair Hiiab) из 9-й экадрильи. Спустя несколько минут Хаяб ракетой Р-27Р повредил также B-52G серийныи № 52-0248 из 42-го бомбардировочного авиакрыла (42nd BW). Это вынудило пилотировавшего -Стратофортресс- м-ра Линвуда Мэйсона (Linwood Mason) выполнить вынужденную посадку на авиабазе Диего Гарсия в Индийском океане. Кстати, американцы отнесли этот случай на счет -зенитной ракеты неизвестного типа"(4*).
Следует заметить, что по иракским данным все три F-111 не были обьявлены сбитыми, а только поврежденными Информация, что они были затем списаны, поступила из западных источников(5*). Воздушная победа Сэйхуда 19 января стала еще одним доказательством, что коалиционные силы не были застрахованы от потерь в воздушных боях.
Еще один американскии миф о первой войне в Заливе состоит в том, что ВВС и ПВО Ирака были абсолютно разгромлены уже в первую ночь конфликта. Что также неправда, эти силы были полностью боеготовы и сражались как минимум до 19 января. Что касается ПВО. то 19 числа в 5 ч 15 мин одна из -Шилок- (либо ЗРК) продырявила топливные баки -Фантома- F-4G Wild Weasel IV серийный № 69-7571 из состава 35-го тактического истребительного авиакрыла (35th TFW). пилотируемого к-ном Тимом Барком (Tim Burke). Американцы вначале интерпретировали этот факт как -механическое повреждение-, затем как результат -небольшого ружейного огня- и наконец подтвердили, что это огонь зенитной артиллерии. Барку удалось привести свой поврежденный самолет на территорию Саудовской Аравии. где он предпринял несколько попыток приземлиться. Во время пятого захода горючее внезапно кончилось, и Барк, а также его оператор систем вооружения вынуждены были катапультироваться в 5 ч 55 минут. Оба удачно приземлились в расположении своих войск.
Фактически к 19 января иракские силы ПВО достигли большой победы, о которой сегодня редко упоминают они сбили большую часть крылатых ракет -Томагавк-, запущенных с американских кораблей.
В первую неделю августа 1990 г. американские военные получили разрешение применить ракеты BGM-109 Tomahawk Land Attack Missiles (TLAM) при атаке иракских -центров тяжести- (такое название было присвоено одним из офицеров USAF наиболее важным пунктам на территории страны, включая политические, военные, промышленные центры). Считалось, что их разрушение лишит Ирак возможности сопротивляться. «Томагавки- давали американцам огромное преимущество. Они были созданы, чтобы прорывать ПВО СССР, поэтому намного более слабую иракскую ПВО должны были преодолеть сравнительно просто. -Томагавки- могли атаковать важные цели круглосуточно, без какого-либо обеспечения, совершенно необходимого для обычных ударных самолетов Потеря любой ракеты не означала большого урона для американцев, так как в ее обломках нельзя обнаружить останки летчиков, не говоря уже об угрозе показа пленных на экранах телевизоров. Кроме того, ракеты труднее засечь радиолокаторами, а также обнаружить визуально.
Иракцы с самого начала знали, что против них планируют использовать -Томагавки- и пытались собрать как можно больше информации об этих новейших средствах нападения Они хотели понять, как наиболее эффективно можно сбивать эти ракеты. И нашли несколько слабых точек BGM-109 В частности, выяснилось. что профиль их полета состоит из прямолинейных участков, на которых ракета поддерживает постоянную скорость и высоту. Кроме того. -Томагавки- не имеют никаких средств самозащиты. Во время полета к цели ракета управляется навигационной системой TERCOM. Как стало известно иракцам, для корректной работы этой системы перепад высот участков местности, над которой пролетает ракета, должен превышать 10 футов (3.05 м) На маршруте реальная картина, замеряемая системой TERCOM. сравнивается с той, что записана в памяти ракеты. В случае расхождений вырабатываются команды на коррекцию маршрута.
3* в то же время, в издании МО США -Cull Иtor Air power Survey- Vol 5 утверждается. чго этот самолет быдл поврежден зенитчиками
4* Cull War Air power Survey- Vol 5 Однако в других источниках указывается. что В-52 был по ошибке поврежден попаданием ракеты HARM, запушенной с F-4C утверждается, что эта ракета потеряла свою цель, и ее ГСН захватила РЛС хвостовой турели B-52G